当摩托车进化到性能时代，多缸摩托车成为无法避免的选择。当然，由于摩托车结构紧凑，汽缸并非是越多越好，如果当缸数过多，将直接影响摩托车的操控性能，大大增加复杂程度，同时让成本直线上升。因此，尽管大型豪华旅行摩托车金翼GL1800、宝马K1600GT分别武装了水平对置六缸发动机、并列六缸发动机，动力输出充沛，但是就操控性能来说，明显受到了相当大的限制。
就目前发展水平而言，在各方面取得比较均衡的高性能动力心脏是四缸发动机。就骑手接触最多的车型而言，主要是并列四缸摩托车，如本田“火刃”CBR1000RR、铃木GSX-R1000、川崎ZX-10R、雅马哈YZF-R1、宝马S 1000 RR等，无论是赛场还是市场，无论是赛道还是公路，都如风如火地奔跑着并列四缸摩托车，以至于众多骑手把高性能摩托车与并列四缸摩托车划了等号。
但是，同属于四缸摩托车，对V型四缸发动机（V4）对骑手来说相对没那么熟悉。这颗动力心脏比并列四缸的动力更强、性能更猛！
前文阅读：硬核武器，高性能的V4发动机（上）
驰骋公路的V4骏马
V型四缸发动机在赛场上的实力这么强，为什么市场竞争力反而远不及并列四缸？每种发动机的类型都有自身优势和不足，V4发动机同样存在弱点，最主要的便是结构复杂、造价昂贵。并列四缸发动机只需要一组汽缸头、一套排气歧管、一套气门驱动装置、两根凸轮轴，但V4发动机的相应部件数量翻倍，这意味着V4发动机设计更复杂、制造成本更昂贵，直接影响了V4发动机的市场竞争力。因此，V型四缸更多用于赛车，但在市售车型上，反而比并列四缸发动机少得多。同时，运动型摩托车普遍倾向于采用短轴距，目的是实现更爽快的转向响应，但是V型四缸的结构导致尺寸偏长，这让车架设计师感到头疼。另外，V4发动机的后缸散热效果不好，会对其他零部件造成影响，因此还需要解决散热问题，同时精心考虑车架、空气室、排气系统和油箱等安装位置，避免受到影响。
劲爆街车Aprilia Tuono V4 Factory 1100
发动机型式：水冷，V型四缸
气门机构：DOHC 16气门
缸径×冲程：81mm×52.3mm
汽缸排量：1077 mL
最大功率：129kW（13500r/min）
最大扭矩：121N·m（9000r/min）
净质量：184kg
大多数追求动力、追求操控、追求速度的骑手，只钟情于跑车而不是街车。因为他们认为，街车徒然披着造型前卫的外衣，实际上无论动力还是车架都比较中庸，为顾及普通骑手的需求而导致个性不温不火。但是，如果试过阿普利亚街车Tuono V4 Factory 1100之后，你就会明白这只是偏见！
Tuono的动力装置来自超级战车RSV4，由于不用顾忌超级摩托车比赛规则，这台V4发动机的缸径从78mm扩大到81mm，从而获得了1077 mL的汽缸排量。这颗V4心脏继承了纯正的阿普利亚血统，气门机构另辟蹊径，用“链条+齿轮”的混合结构来驱动气门。其中，链条安装在侧面，负责驱动进气凸轮；齿轮则安装在中间，负责驱动排气凸轮。这样，汽缸头实现了异常紧凑的结构，特别是双梁车架的下部很窄，便于与车架紧紧相接。同时，V型夹角采用了狭窄的65°夹角，有效控制发动机纵向长度，襄助提高质量集中化程度；铝合金汽缸衬套嵌入曲轴箱，实现了最大刚性；优化内部通风孔，进一步降低曲轴箱内的泵送损失。
在诸多技术加持下，这台V4发动机的最大功率飙升至129kW（11350 r/min），最大扭矩增强至121 N·m （9000 r/min），绝对可以跻身顶级阵列！
Tuono V4 Factory 1100的V型四缸发动机令人兴奋，车架性能同样出类拔萃。阿普利亚高调宣称，没有任何街车的车架能够与之媲美——这是继承WSB冠军战马血统的车架，为骑手提供最有效、最动感、最刺激的掌控！铝合金双梁式车架由锻件和铸件精心匹配而成，实现了最佳抗扭刚性和弹性的比例；精心设计的转向几何设置、增长式铝合金后摇臂，赋予Tuono V4 Factory 1100犀利的操控行囊，快速转向时操控灵活、响应迅捷，霹雳飙行时如同暴风雨中矗立的岩石般稳定！
如此强劲的动力、优秀的操控性能，很容易就让骑手跑出惊人的速度，稍不留神就会在公路上吃超速罚单。不过没关系，阿普利亚已经想到了这点，Tuono V4 Factory 1100增添了限速器（APL）。这原本是用于赛道的装置，当骑手跑入维修点时，启用该系统可以限制速度以确保安全控制。当然，在公路行驶时，APL同样很有用，骑手可以用来设置最高限速，这样就不用担心超速吃罚单啦！
事实上，APL只是阿普利亚驾驶控制系统的诸多功能之一。Tuono V4 Factory 1100武装的APRC功能强大，提供限速、巡航控制、快速换挡、发车控制、单轮控制、牵引力控制等功能，再加上最新一代的惯性测量单元，支持骑手以驾驶跑车的猛烈方式，来挖掘这台V4街车的强大潜能！
多变探险Ducati Multistrada V4
发动机型式：水冷，Granturismo V型四缸
气门机构：Desmosedici 16气门
缸径×冲程：83mm×53.5mm
汽缸排量：1158mL
最大功率：125kW（10500r/min）
最大扭矩：125N·m（8750r/min）
净质量：184kg
杜卡迪的探险车Multistrada持续进化，动力心脏已经从原来的L型双缸发动机晋级为V型四缸发动机。这台V4发动机采用了83mm×53.5mm的缸径和冲程，无论缸径还是冲程都比Panigale V4R大，相应地，汽缸排量也水涨船高，达到1158mL，比Panigale V4R多了160mL。当然，这只是表面上的变化，内在修改更多——包括凸轮轴、气门、活塞、点火正时、电子燃油喷射系统等，都根据新定位作了优化，使这台V4发动机在中低转速范围输出的动力更加丰沛，充分满足探险旅行的需求。虽然Multistrada V4的汽缸排量比上一代Multistrada 1260mL少了104mL，但是得益于V4发动机，能量反而显著提升，最大扭矩为125 N·m（8750 r/min），最大功率达到125kW（10500 r/min），增加了9kW。
当年，杜卡迪首次推出Multistrada 时，就宣称这是能够通行于所有路况的摩托车，具有强大的变化能力，能够适应骑手任何需求。现在，凭借先进精密的电子智能辅助装置，Multistrada V4拥有多变身份，更好地实现了“四位一体”。
运动模式：动力方面，V4发动机完全解封，125kW的滂沛功率毫无保留地倾泻而出，油门响应灵敏迅捷。同时，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统处于低阶，防抱死制动系统自动设置为2阶，容许后轮适度翘起以强化制动效果，同时维持过弯制动功能。简单而言，运动模式适合高水平骑手尽情挖掘Multistrada V4的强大潜能，体验到异乎寻常的驾驶乐趣和刺激！
旅行模式：V4发动机的峰值动力同样是125kW，但是更加突出流畅输出的动力特性，不像运动模式那样猛烈。主动安全性能提高，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统自动进阶，防抱死制动系统设置为3阶，更适合长途旅行。后轮翘起监测功能和过弯防抱死制动功能开启，优化前后轮制动效果。
城市模式：该模式下发动机变得比较绅士，V型四缸的峰值动力削减到85kW，油门响应比较温和。牵引力控制系统和单轮行驶控制系统进入到高阶，最大限度提升安全性能。防抱死制动系统设置为3阶。
耐力模式：此时V4发动机的峰值动力控制在85kW，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统落到低阶，防抱死制动系统设置在1阶，后轮翘起监测功能、过弯防抱死制动功能和后轮防抱死功能关闭，这些都很适合弱抓地力的越野路况。
特别值得一提的是，Multistrada V4是世界上第一款采用雷达技术的摩托车，使旅途更舒适、更安全。当Multistrada V4在30km/h—160km/h的速度区间行驶时，安装在车上的前雷达能够通过自动减速或加速，自动调节与其他车辆之间的距离。Multistrada V4还安装了后雷达，能够监测后方盲点的危险并发出警示。当Multistrada V4后面有高速行驶的车辆时，如果骑手打开转向灯准备转向，此时盲点监测系统会指挥LED转向灯闪烁，提醒骑手潜在的危险。
