关于 Honda 的重型四气缸街车 X4、X11，多年前就曾经做简介，但当时是以产业话题的形式出现。而本文标题中的 “ 重型 ”，除了是排气量大之外，车体也是真的重：X4 的整备重量达到了 270 公斤，而 X11 也有 253 公斤，比起现在 CB1000R 的 214 公斤要重得多，开过 CB1100（不同版本的整备重量 252 - 255 公斤）、CB1300SF（标准版为 266 公斤）的车友，当知其份量。
在全球市场，Honda 的旗舰级运动街车、向来的习惯是以 CB 系列命名的。而 X 作为开头而命名的车型，最初集中在公路/越野双用途车型的 XL350（1974 年）和 XL125、XL250（1975 年）、XE50（1976 年）；第一采用 X 作为开头而命名街车款，是 1991 年发布的 Xelvis（VT250FN，工厂编号 MC25）；到 1997 年，Honda 推出了第一个单独以 X 命名的量产车型 X4；到 1999 年的年底，第二个 X 车型诞生：X11。目前，Honda 以 X 作为开头去命名的车型，只剩下 X-ADV 和 XL750 Transalp。
在 1997 年二月首次发布的 X4（工厂编号 SC38）、早在 1995 年东京车展的时候就已经展出过原型，该车用于替代自 1992 年起一直供应市场的 CB1000SF，以对抗当时本土市场中，排气量越做越大的 GSF1200/GSX1400/GSX1300 B-King、ZRX1100/ZRX1200、XJR1200/XJR1300 甚至是 VMAX 等一系列对手。
作为 CB1000SF 的替代、CB1300SF 推出之前的过渡产品，实际上，X4 的工厂型号就是 CB1300DCV（1997 款）、CB1300DCW（1998 款）、CB1300DCX（1999 款）、CB1300DCY（2000 款）。在 1998 年、第一款 CB1300SF（工厂编号 SC40）推出之后，到 2000 年三月、X4 发布了最后一次更新（海外市场的最后一次更新是在 2002 年），到 2003 年前后完成了自己过渡的使命之后就全面停产，整个产品寿命周期里，X4 都没有进行过换代。
X4 搭载一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机（工厂编号 SC38E），排气量达 1,284 cc，节气阀口径为 34 mm 的化油器，最大动力输出 100 匹。这副发动机采用了较长行程的设计（缸径、行程是 78 mm x 67.2 mm），配以 7.5 公升大容积空气滤清器的设计来提升进气时的填充效率，150 mm 超粗口径设计的消声器，多种新设计的组合之下，让这副新发动机在平时街道中较为常用的极低转速范围、就有着强而有力的输出特性，同时在诸如快速公路中使用时，高转速领域也可以实现伸展性的奔跑味道。
这副 SC38E 发动机、后来也成为了第一代 CB1300SF 的动力单元。
外部造型上，X4 采用了一个更倾向于巡航风格、而非旗舰级 CB 的老式街车风格，这一设计让 X4 有着 730 mm 的低座高（标准款），从而让骑士可以更从容地控制这台重型车，而后来的第一代到最终型的 CB1300SF、座位高度均为 790 mm；悬挂系统是叉芯口径为 43 mm 的正立式前叉、双筒式后减震，独特的前 18、后 17 英寸轮框。
随后的几年里，X4 的更新仅限于车体的图案。到 2000 年三月，X4 发布的最后一次更新是 LD（Low Down，低座位版），各项车体配置与此前版本并无差异，但座位高度从之前的 730 mm 调低至 720 mm。在这款 LD 版本发布之后，该车走向停产。
在 1999 年九月发布的 X11（工厂编号 SC42。欧洲部分国家/地区市场，也将此车称之为 CB1100SF 或 X Eleven）相当于拆除了外壳的 CBR1100XX “ 超级黑鸟 ”，搭载一副与 “ 超级黑鸟 ” 相同的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 1,137 cc，并配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，最大动力输出 100 匹（日本本土版）、133 到 140 匹（欧美市场版本）。车体采用了与 CBR1100XX 大体相当的配置，而 X-11 当时的主要潜在对手，除了已经在欧美市场闯出一条宽敞大道的 Ninja GPZ1100 系列之外，另一个相信就是 Suzuki 在 2000 年首次公开展示了原型车，即将面市的重型车、隼的街车版 GSX1300 B-King。
X11 首先在欧洲市场发售，没有进行过换代，最后一次更新是在 2002 年，随后全面停产。
