23年的9月15日，QJMOTOR在重庆摩展正式亮相了自家的V4巡航-闪600，这也是目前中排量级第二款V4巡航车型，作为后来者，闪600能否担任搅局者的角色，和国内首款V4巡航-黑旗500之间有何差异，尽请期待本次的测评报告。
外观设计
外观风格上不同于经典的巡航风格，闪600更贴近于哈雷的Sportser S的设计风格，宽直的直把，单座，四出排气管，配上扎实的V4引擎，有很强的肌肉感，个性十足，相较于自家“闪”系列家族外观，闪600的造型有着自己独特的设计，整车的外观设计更多的还是运动化巡航的设定，非常抢眼。闪600座高765mm，座高亲和力十足，能够打破身高带来的限制。
仪表、灯光
闪600原厂配备一块3.6英寸的圆形TFT全彩仪表，UI页面也很简洁，同时右手把部位按键可以进行自定义设定，比较喜欢的是仪表亮度有5级可调，即使我们在阳光充足的白天，仪表也没有反光状态，表现良好，另外手机互联、胎压显示，TC，骑行模式切换设定逻辑都很清晰简洁，值得好评。
椭圆式头灯，配合内部多颗透镜，科技感以及照明效果都还不错，前后转向灯也全部采用LED灯源，警示效果表现良好。
近光灯
远近光灯
夜间的照明效果来看，闪600的近光灯照射距离 ，铺路范围都是良好，亮度也是较好，足够夜间行驶。
手把按键
从细节的处理可以看到钱江对于闪600的不断打磨，这次的手把按键组成舍弃了通用的公模件，转而设定了与巡航风格所匹配的黑色一体按键，整体风格很搭，功能齐全，同样带背光功能，蓝色底光，夜晚显示效果良好。
闪600在油箱的左前侧，配备USB以及Type-c充电接口，方便骑行中电子设备的充电。
V4引擎 澎湃声浪
作为闪600的最大核心，这台V型4缸引擎将整个机舱部位填充得很饱满，力量感十足，同时引擎两侧的镀铬空滤盒，也为这台引擎增加了不少质感，引擎上方的线束经过空滤盒，没有凌乱的线束陈列，也让闪600的精致度提升不少。
这款V4引擎实际排气量561cc，断油转速为11500rpm，最大功率50kw/10500rpm，最大扭矩54N.m/8000rpm的参数。其最大马力功率爆发转速偏后的数据，会让人误以为这是台高转引擎，其实不然，实际体验发现这台引擎偏向6000rpm后的中高转输出，但他的低扭表现还是良好，在低转速时也没有脱档状况，即便3档空油门依然可以依靠怠速缓慢行驶，不会熄火，可见低扭很强。就低扭的输出设定来看，要比同为V4巡航的黑旗500略胜一筹。
声浪是闪600的一大亮点，这次声浪调得值得大赞，澎湃又带有一点暴躁感，尤其是转动油门时，这种暴躁又澎湃的声浪非常上头，配合灵活跟手的油门响应，会让人不自觉有拉高转的冲动，驾驶起来相当带劲，下面听一听声浪吧。
同时还必须好评的是，闪600怠速时的整车震动抑制非常低，手把位的震感甚至低于很多250踏板车，和一些150踏板感觉差不多，完全不像一款600的大排骑士车。至于坐垫和脚踏位，怠速时几乎没有震感。
油箱，坐垫
油箱造型还是经典的水滴型设计，容积16L，磨砂漆面的金属油箱，质感在线，油箱盖周围的磨砂质感盖板，有效地避免了钥匙的剐蹭，也方便在上面放骑行包，细节好评。
闪600在售的有单座和双座版，外观造型帅起的同时，满足更多人群的需要，下面上几张双座版的官图，另外该车带边撑熄火。
避震器
前后避震器均由马祖奇全家桶，前减震支持回弹和压缩调节，后减震预载可调。值得一提的是全可调倒置前避震，偏向运动风格的设定，也是闪600有别于传统巡航的一个特点。
制动、传动
刹车采用了国产前300mm双盘对向四活塞卡钳，后260mm单盘单活塞卡钳，标配双通道ABS，TCS同样支持手动关闭功能，值得注意的是前制动部分，采用了径向辐射卡钳，配合运动化设定的前倒立式避震器，明显是倾斜于运动巡航的风格，实际表现关注本号后续动态推文。
传动部分，采用的盖茨皮带传动，这也是大排巡航车的标配了，皮带的好处不言自明，能够较长时间避免保养问题，骑行更为安静、平顺，当然更换成本也更高。
轮胎、排气
轮胎部分选用正新提供的多功能轮胎，前130-90/16，后180-65/16的大宽胎，配合4出排气管造型，后方的视觉极具张力，加分不少。
总结
透过对整车细致的分析来看，闪600的车辆定位也很明确，运动化的避震器设定，接近街车的手把，偏中高转输出的V4引擎，主打的就是运动型巡航，相较于黑旗500，闪600的取向偏向年轻，配上35999的价格，以及钱江更完善的售后网络，非常有竞争力。目前来看，闪600是中量级巡航中不可越过的一个选项，至于这台运动化大巡航的具体表现如何，敬请期待接下来的动态篇。
