近日，隆鑫在重庆工厂举办了一场混动系统技术发布会，正式公布已经研发三年多的48V汽车级轻混系统。现场还安排了首款搭载48V轻混系统的踏板车型——无极150GT的对比试驾。
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混动摩托车是近年来汽车行业的一大热点，它将传统燃油动力与电动机动力相结合，既能有效降低油耗，又能提供更强的动力性能。然而，由于技术难题和成本问题，混动摩托车在国内市场上并未得到广泛应用。隆鑫此次发布的48V汽车级轻混系统，无疑是对这一领域的一次重要突破。
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混动摩托车的品牌和数据确实比较少见，目前市面上的产品并不多。其中，大阳VRF和VRS，以及鸿150等都是一些值得关注的品牌，大阳VRS和VRF的动力数据是完全相同的，它们都搭载了水冷四气门发动机，最大功率为12.1千瓦，最大扭矩为14.6牛米。
混动摩托车的形式大致分为几种：发动机集成电机（轻混），例如本田eHEV和雅马哈Blue Core Hybrid；前轮增加轮毂电机，这种车比较少见，宝马曾有此类驱动形式的传闻；还有一种是类似理想汽车的增程式混合动力，也就是发动机只给电动机发电，纯电机驱动车轮行驶，此类技术铃木掌握着。
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本田的PCX-e 使用了混合动力系统，在一次加速对比测试中，它以124cc的排量赢得了略微超过156cc排量的PCX160的加速成绩。此外，川崎Ninja 7 Hybrid也是一款令人兴奋的混合动力摩托车，展示了油电切换的顺畅性、强劲的发动机动力和不错的油耗表现。
据了解，隆鑫的48V轻混系统采用了先进的电池管理技术和电机控制技术，能够在车辆行驶过程中自动切换燃油动力和电力动力，实现最佳的能源利用效率。在现场的对比试驾中，无极150GT的表现也给人留下了深刻的印象。无论是在城市道路上还是在山路上，无极150GT都能够提供稳定的动力输出和良好的操控性能。而且，由于采用了混动系统，无极150GT的油耗也明显低于同类产品。
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在环保和节能的大背景下，混动摩托车无疑将成为市场的主流趋势。而中国摩托车企业如果能抓住这一机会，有望在混动摩托车领域实现跨越式的发展，从而追赶上日本企业的步伐。
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然而，要实现这一目标，中国摩托车企业还需要面对许多挑战。混动技术的研发需要大量的资金投入，而目前国内摩托车企业的研发投入普遍不足。其生产成本较高，如果不能通过提高销量来降低成本，也可能会影响其市场竞争力。当然，混动摩托车的推广还需要政府的支持和消费者的接受，这需要一定的时间。
总的来说，隆鑫的48V轻混系统和无极150GT的成功研发，为中国摩托车企业追赶日本企业提供了新的机会。然而，要抓住这个机会，中国摩托车企业还需要克服许多困难，不断提高自身的技术研发能力和市场竞争力。只有这样，才能真正实现在混动摩托车领域的跨越式发展，追赶上日本企业的步伐。
