继上期测评推文，本期奉上后续动态测评。
制动测试
刹车配置上，VPS125采用前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳制动，标配ABS的同时，TCS同样在线，安全配置上直接拉满，真的太卷了。UY125还是传统的前单活塞卡钳制动，后鼓式制动器。
实测制动成绩如何呢？VPS125整体的调教风格都是较为舒适的，ABS在制动力三分之一处时介入，介入时机较早，急刹平稳，同时ABS在制动时的调教可圈可点，整体的介入弹手感较轻，介入时VPS很稳定的停下来，车身也是一条直线刹停，给人的制动信心很不错。
经过多次测试得到，60-0的最好成绩为17.3m，30-0的最好成绩为4.2m，这个制动成绩也比较一般，比鸿125ABS版要略好，但不及同样带ABS的大阳VRS125（为14.4米）和一些带ABS的150踏板。可能这套诚远轮胎对急刹也有一定影响，偏向耐磨的设定，在使用寿命上表现良好，但在紧急制动时，制动初段轮胎会有一定的响胎情况出现，好在ABS及时介入，迅速高效的停下来，可以试出ABS很大程度上弥补了轮胎的不足，确保安全。
同样测试了UY的急刹成绩。两车在时速30km/h的低速制动时，数据恰好一致，在60km/h以上的中高速制动，有无ABS不仅能给驾驶者提供更安全的制动信心，在制动距离上也明显要短5.1米。这点来看，VPS125明显胜出。这还是VPS的耐磨轮胎急刹抓地有些拖后腿的情况下取得的，如果与UY同样采用半热熔胎，VPS的急刹距离能更短一些。制动手感上，两车的表现也是各不相同，首先值得肯定的是UY125在低速制动，以及中高速制动时，给人的手感是较为舒适的，几次制动下来也没有明显的疲累感，但制动效能一般，也就是我们说的刹不住，给人的制动信心一般，在60km/h左右的紧急制动时，后轮抱死的滑动痕迹长，有一定甩尾状况出现，典型的能够用，绝不会多给配置的日系风格。
操控灵活性
受制于封闭道路的限制，今天不能愉快的进行弯道试驾，换个办法，咱们简单的进行8字定圆，以及S型绕桩，来体验下VPS的操控。
VPS125实测转向很灵活，基本属于指哪儿走哪儿，表现良好。在S型绕桩中，车身左右快速翻身很迅速，轮胎抓地表现良好。在定圆中VPS的车身表现稳定，减震的支撑性很不错，没有软踏支撑不足的状况，但大倾角定圆时，能磨到车辆的大撑脚，继续下探磨到的是脚踏位的塑料侧板，好在轮胎的咬地表现良好，并未出现lowside的状况，可以看出，VPS的车辆极限在125踏板中属于中规中矩，毕竟定位就是用来日常代步通勤，进行一些较极限的动作明显强人所难了。VPS的操控性总体而言是相当灵活的，虽然28厘米的加长脚踏板和10升大油箱，轴距达到1300mm，比UY大了15mm，但实测体验其灵活性反而比UY还略强一些。
UY125与VPS125的设计都是舒适取向的通勤踏板，在通过一些坑洼路面时两车的滤震能力都是不错的，但两相比较，UY125是要更为舒适一些的，在发动机的运行质感上也是略胜一筹，VPS的设定则是舒适的同时，兼顾了一定的弯道支撑能力。制动进入掉头弯时，两车的减震支撑都是有些软的，但VPS125的支撑性略好于UY125，这也导致在路面的感受上，VPS会更清晰一些。
两车的极限倾角都不高，首先磨到大角撑后，继续刻意的下探时，磨到的是脚踏位的塑料侧板，两车的倾角表现相差无几，区别不明显。至于轮胎抓地，大热天测试，感觉不到什么差异，如果是秋冬天，高速跑山的话，UY的半热熔胎的抓地优势会明显强一些。
在车辆的灵活性上，VPS的表现竟然成功逆袭，力压UY一头，具体表现为两车的转向角阻尼设定，UY125的转向阻尼较强，在较为低速的状态下小半径转向，能感受到龙头会有一些厚重，这样的设定，牺牲了一定的便利性，但在较为高速的状态下行驶，车辆的整体性有稳定性表现会更好一些。
VPS125的转向阻尼程度设定要比UY125轻一些，在我们进行转向，小半径转弯时可以明显感受到车辆，轻盈程度表现优于UY的，更轻松，这样的取向在我们日常的使用中，更加舒适的，值得好评。
震动抑制
UY125作为老牌的合资车，在怠速时，整车的震感很轻柔，在完全可接受范围内，不断加速后在极速状态下，整车的震动依然良好，手把坐垫都没有强烈的震感，后视镜清晰，没有模糊感，符合大家心目中合资车的印象。
VPS125的表现相较于自家产品，提升已然很大，在怠速时，整车的震感很细微，发动机的运转声音很小，和UY没什么差别。持续加速，到60km/h左右，发动机运行噪声开始偏大一些，对整车的行驶品质有一定的影响，在极速状态下VPS125的震动抑制表现良好，手把坐垫也都没有较强的震感，后视镜清晰，没有模糊感，总体而言，VPS中高速时的震感与UY几乎没什么差距，值得点赞。
油耗测试
我们曾经在工厂，与一众媒体老师同时测三辆车试驾油耗，分别是2.6L/100km、2.6L/100km、2.3L/100km（其中一人体重明显轻得多，所以油耗低），让人很意外。
其中体重最轻驾驶者的那辆VPS125,结束后的小计里程为101.2公里，再次加入2.3升油加满，测出暴力油耗为2.3L/100KM。这说明VPS125的油耗是相当低的，八九十左右暴力骑行100公里，油耗居然还没有破2.6。这个油耗你或许有疑虑，那我们再看看某外卖小哥的实测油耗（大阳官微发布）。
某外卖小哥和朋友跑山玩，来回跑了两百公里，实测油耗2.18。外卖小哥表示：“”这个油耗表现属实意外，因为我之前骑其他车出去玩，跑这个速度基本上油耗都是在3升的，这个跑的快油耗反而并没有增高，这个属实让我很意外，太惊喜了！”。
总结
骑行测试可以看出，VPS125用极具竞争优势的9999元价格开路，辅以最强的风冷125引擎，超低的油耗10升超大油箱，加之ABS+TCS+双透镜天使眼大灯+双后减的豪华配置，确实是做到了125踏板的极致，就是来革合资品牌125通路踏板的命，合资125踏板再也不能低配高价舒舒服服地割韭菜了。
同时有必要强调下，大阳所有110及以上踏板车都是享受延长三包服务的。
和UY的一些对比，也是显著胜出。在骑行体验上，VPS在动力、急刹、灯光照明、灵活性也都胜出，高速骑行的油耗明显更低（不代表中低速油耗），但在颠簸路舒适性略逊，加速时噪音大一些，具体差异总结如下表。
