在迷你型个性化款式的产品线里，Honda 是全球范围内、有着较多款式的制造商之一，在国内较为知名的个性化迷你车、当属 Monkey “ 猴子 ”，这一车型也是 Honda 最早的迷你车型（1961 年）。而 MSX/Grom、ST125 DAX、CT125 这些车型，在国内的人气相对低一些。
由于市场大环境的不断变化，现在的车型远没有上世纪八、九十年代，到千禧年前后的时候丰富，Honda 当时在售的迷你车，除了 Monkey、Gorilla “ 大猩猩 ” 这些国内现在知名的车型外，还有越野风格的 CL50、Z50R、XR50 Motard，跨界风格的 Ape 50、Ape 100，太子车/巡航车风格的 CA50 Jazz、Magna 50（MG50）和 Solo，以及本期的主角：迷你跑车 NSR50、NSR80。
九十年代中开始，国内举行的公路型两轮赛车、主要地点是在深圳香蜜湖赛车场，而入门级的比赛就是以 NSR80 为主，意大利的迷你赛车则是难得一见，参赛者基本都是来自香港的车手。有别于欧洲迷你赛车直接就是专为比赛设计（譬如当时较为知名的 Polini）的模式，NSR50、NSR80 本身是一款可以上牌在公共道路行驶的量产车型。
下面的图片摄于 2001 年、深圳香蜜湖赛车场内的 NSR80 赛车（资料图片）。经过了大量改装的这些赛车，最大马力输出普遍达到了 20 匹的级别，比起原厂标准状态下的 12 匹、有了不少的提升。
Honda 在 1987 年先后发布了 NSR50（五月首次发布）、NSR80（十一月首次发布），两个车型所使用的发动机来自 MBX50、MBX80，其发展路径与 “ 大哥 ” NSR250R 相近。而这两副发动机随后也分别成为了迷你越野车 CRM50、CRM80（1988 年首次发布）的动力单元。
1987 年五月首次发布的 NSR50（工厂编号 AC10），搭载一副工厂编号为 AC08E 的水冷两冲程单气缸的发动机，缸径、行程为 39 mm x 41.4 mm，排气量 49 cc，六档的变速齿轮箱，最大动力输出 7.2 匹。车体采用一副铁制的双翼樑式车架，有着 NSR250 初代风格的全车整流罩，前后碟式的制动系统，直径为 12 英寸的前后车轮，全车整备重量 85 公斤。
NSR50 的最后一次更新是在 1999 年一月，整个产品寿命周期都没有换代。全寿命周期里较大的修改如下：
1、1987 年五月首次发布；
2、1989 年五月推出了有着 NSR250R PGM2 外部风格的中期改进型。这次的主要修改点，是换装了有着 PGM2 风格的新整流罩，排气管也采用了类似 PGM2 位于上方的设计，此外、变速齿轮箱的内部齿轮比也经过了修改；
3、1995 年二月，发布修改了尾部整流罩的 NSR50，新设计的尾部整流罩采用了较尖的设计，从而流露出 NSR250R PGM3、PGM4 的轮廓；
4、1999 年的最后一次更新，采用了 WGP500 世界冠军工厂赛车 NSR500 的外观图案；
5、整个产品寿命周期基本就是 NSR250R 系列的缩影，主要的变化是跟随着 NSR250R 系列的外观图案，从各种的工厂车队图案到 SE、SP 版，除了实际的骑行使用之外，还能同时满足了客户对当时两冲程跑车、在家庭摆设里的需要。
NSR80（HC06）在 1987 年十一月首次发布，搭载一副工厂编号为 HC04E 的水冷两冲程单气缸的发动机，缸径、行程为 49.5 mm x 41.4 mm，排气量 79 cc，六档的变速齿轮箱，最大动力输出 12 匹。车体结构与 NSR50 大致相同，采用一副铁制的双翼樑式车架，有着 NSR250 初代风格的全车整流罩，前后碟式的制动系统，直径为 12 英寸的前后车轮，全车整备重量 86 公斤。
由于是可上牌的车型，NSR80 与 NSR50 有着几乎完全相同的车体造型和尺寸，所以 80 版本在前轮挡泥板前端有白色的贴条、后轮挡泥板有白色的三角贴纸。这是日本本土版，在 50 cc 以上、125 cc 以下的特征。
与 NSR50 相同，NSR80 的最后一次更新是在 1999 年一月，整个产品寿命周期都没有换代，不同年份间的车型主要变化也与 NSR50 相同。
随着 NSR50、NSR80 停产，Honda 也渐渐全面停产两冲程车型，Honda 旗下的赛车公司 HRC 在千禧年前后，推出了专为比赛设计的、搭载四冲程发动机 NSF100，取代了 NSR50、NSR80 以面向入门级公路型赛车运动的市场。
