2018 年十一月的时候，Honda 发布了新一代的中量级街车 CB650R、街跑车 CBR650R。这两款车型在一年后，也正式登陆国内市场，国内的官方定价分别是 10.58 万元（CB650R）、10.98 万元（CBR650R）。
更强马力、更妙的四缸声线，Honda 2019 CB650R
以 R 代替 F，Honda 2019 CBR650R
本文的源资料来自 Honda 日本的内部访谈，透过与 CB650R、CBR650R 开发小组的交流，希望能更深入地去了解这两款新车的一些开发理念。本篇是下集，主要讲述与开发小组部分成员，对 CBR650R、CB650R 在开发过程中一些设计思想上的交流，谈谈设计、开发过程中的一些趣事。
对于中量级的车型，Honda 的出发点是 “ 刚刚好、正好适合 ”。而参与开发的设计师团队，也刚好既不是年轻人、也不是老手的 “ 中间一代 ”。
出生于 1981 年的石栗嘉之负责 CBR650R 的造型（油泥建模），2001 年进入 Honda 公司。除了摩托车之外，他的爱好是和同伴一起玩五人制足球、以及是和妻子一起去露营，他认为在篝火前悠闲地度过这段时光，是最好的治愈方法。
出生于 1983 年的二日市诚负责 CB650R/CBR650R 的 3D 建模，2004 年进入 Honda 公司。到目前为止，他拥有诸如NSR50、CBR250RR、RVT1000R …… 等多个车型，而他理想中的车型是 RVF750R（RC45）。此外，他有着丰富的钓鱼经验，而重要的是、无论是骑摩托车还是渔杆上的滑轮，他都给予了它们 “ 功能美 ” 的赞赏。
出生于 1986 年的吉冨裕辉是 CBR650R 的设计师，2009 年进入Honda 公司。曾派驻印度的吉冨一直喜欢手工艺品和烹饪。
出生于 1987 年的渡邉和树是 CB650R 的设计师，2009 年进入Honda 公司。渡边是户外运动和越野的爱好者。小时候，因为经常被父亲带着一起骑摩托车跑林道而喜欢上了摩托车，并从父亲那里接受了 XLR250 Baja。
出生于 1984 年的渡边孝负责 CB650R 的造型（油泥建模），2006 年进入 Honda 公司。目前、他的爱车是 Grom（MSX125），喜欢在周末时候骑着爱车到处浏览。
中世代的价值观，大家如何理解 “ 刚刚好 ” 。
CBR650R 和 CB650R，从事这些新车型开发的小组、主要是 30 代（30 岁年代的人，用国内的常用语，大意是 80 后）。在设计这个主要部分，以同世代、而且比较年轻所构成的队伍，这似乎很不寻常（尤其是对于像 Honda 这样的大型企业），大家认为怎样？
吉冨裕辉：我碰巧是在 30 多岁。我们之间可以建立了一种容易说出任何东西的关系，这是很好的（注：对于日本本土大公司来说，这或许是不容易的，尤其是在老经验的管理者面前）。特别是，我和渡邉和树是同年加入公司的，我们两人分别负责 CBR650R 和 CB650R 的设计，在开发工作的后半段，尽管彼此的工作地点在埼玉和熊本、我们之间是分开的，但沟通总是很流畅，就像日常对话的延伸那样、能够轻松交换信息。
渡邉和树：我认为 650 cc 的排量将与我们这一代是完全相同的。特别是对于喜欢裸体跑车（运动街车）的人，入门级的有 CB125R 和 CB250R，如果把它们当成是 20 代（20 岁年代的人）的新手，那么顶级型号 CB1000R 则是 40 代以上的资深人士。而 650 不属于它们中的任何一个，从这个意义上说，它好像就是对着自己的影子去绘图设计。
你们觉得，30 代会是生活中一个怎么样的世代？
石栗嘉之：如果用一句话来表达的话，也许可以说是一个很灵活的一代，能够平静地聆听积累了经验的前辈和有新思维的、感性的后辈的声音，就像是天平的中间那样，权衡着如何取舍、选择去作出判断，或者说是判断自己的立场。
渡边孝：与 20 代、40 代以上的人相比，明显不同的部分、实际上并不多。只是，不要太过激进、也不要太过保守，进入 30 岁之后才开始明白这种程度的吧。
二日市诚：或者在买东西的时候会比较容易出现年龄段的差异。尤其是现在的商品，有着价格便宜和贵的两个极端。年轻的时候可能会考虑便宜优先，但是进入 30 代的话，虽说还没有达到能够奢侈那样的富余，但也不仅仅考虑价格低廉的因素了。在这里的成员，也确实是那样。不过，当有了家庭负担的时候，在各种各样的制约中，想要选出刚好的东西是很难的，在各种各样的场面中、体会着这样的狭窄空间的、是我们的这一代。
把 “ 刚刚好 ” 这种没有妥协的美感表现出来，诸位所在的世代那样的环境和感觉，在新的 CBR650R 和 CB650R 上、被反映出来了吗？
吉冨裕辉：当然可以。透过彻底、深入挖掘自己思维中 “ 我自己现在想要的摩托车 ” 之后，将这个思维以形状、质感、颜色投影出来。新车与上一代的 CBR650F、CB650F 有了很大变化，但是随着年月的流逝，用户的喜好、趋势的变化，我认为这款车型有了（现在）应该有的设计：简单易懂、不显眼但是不是目无表情，在研究平衡的同时，我以饱满感与裸露的方式，去将孝先生（渡边孝）所说的 “ 正好 ” 的感觉表现出来。
渡邉和树：像是什么太帅了之类的话、现在已经不需要了。为什么要做成这个形状、为什么要做这个表面处理，在设计上、都有着 “ 不是为了装饰 ” 的理由。作为一个想要能长期使用的高级物品，如果是暗云般的高价的话就不现实了。我意识到，最大限度地达到功能和美感的平衡是可以实现的。如果选择物品的标准不再仅仅是因为便宜，而是会朝着注重设计和质量去转移，这让人感到高兴。
我认为对 “ 刚刚好 ” 这个关键词的认识，因为是同龄人所以能够共享。换个说法，公司内不同年龄层的人如果不能得到广泛的理解，项目就难以推进了吧？
石栗嘉之：周围的人都知道我们在密切交流的同时也在推进着项目。因此，以清晰的逻辑去报告结果的时候，没有令人惊讶的障碍。
渡边孝：CBR 和 CB 都是 Honda 的大品牌。尽管人们的态度随年龄而变，但我认为 CBR、CB 已经可以成为几代人之间自由移动的车型（同时被不同年龄阶层接受）。如果让我用一个比喻去形容 CBR650R 和 CB650R 在系列车型中的角色的话，那么它们就像是大方、人缘好的次子那样的存在。
渡邉和树：设计师是用素描去表达，而造型师需要用粘土。要一边取得平衡、一边能把 “ 刚刚好 ” 表现出来的话，遇到最严重问题的、是那个数据化（3D 建模）的二日市先生哟。
二日市诚：这是真的。设计师做出了理想中的绘图，然后造型师将其立体化。不过，我的工作是准备批量生产，把零件一个一个地去数据化。也就是说，没有像 “ 刚刚好 ” 这样暧昧的表达方式。必须用数值再现出 “ 我想再稍微增加一点性感 ”、“ 让这里再多一点活力 ” ... ... ... 这些的语气，那时候与他们互相争论、互相的口角也是相当激烈的。
吉冨裕辉：设计师在 2D 的工作环境中具有较高的自由度，但是在许多情况下，如果将其转换为 3D，则在某处会变得不一致，我能很好地理解这样的矛盾。最后是像二日市先生那样的 3D 建模者，他需要做最后的匹配，仅是油箱数据就对其进行了 14 次的重建。我想、正是毫不妥协地为了能够实现大家理想中那样的形式而反复试制，才能完成最后的数据输出。
全文完/原文有删节/编译：Vicky。
原文/图片来源：Honda Japan。
