赛道的初次体验，进入赛道前，骑行爱好者们总怀着很多的想法与目标，而最多爱好者选择的、最初的目标，往往就是华丽地压弯、让膝盖与跑道路面接触一下，哪怕只是无限接近于地面也行。而这过程中所带来的喜悦，反复尝试间、心里面的斗志，可真是非笔墨可以形容的；当完成了心愿之后、洋溢于表的神色，感觉就像是世界冠军都快要到手般的兴奋。
下赛道很多时候给人一个昂贵、高消费的感觉，但其实这只是以前留下来的印象。随着国内愈来愈多的中、小型赛车场（非会员的话，国内小型赛道的场地费用一般低于 400 元/天，保险一般是每天 20 元 - 30 元），车辆、装备的价格愈来愈低（甚至可以租赁），赛道体验其实已经不是一个难以触及的项目（至少谈不上昂贵）。关键是在赛道里体验速度、体验压弯，具有不可比拟的安全性，综合起来，其最终成本要比行政公共道路上的压弯要低得多：一年玩 20 次、每次的消费大约 1000 元（包括场地费、吃喝、交通，不包括车辆损耗），一年也就 2 万元左右。而在公共道路上的压弯，这成本有时候没法算，因为存在着极大的风险成本 ... ... ...
对于赛道新手来说，除了 MiniGP 这类专为赛道入门而设计的小型赛车之外，其实无论用什么车（这里说的是量产车改装而成的车型，非比赛专用设计的车型）去玩，都不容易实现一步到位、弄一台车就足以玩上好几年，重点原因是新手对自己在赛道里的技术水平，还没有一个彻底的、甚至是真正的认识，因为公共道路上的驾驶经验，对赛道运用没有太大的意义 —— 赛道使用、机器的转速（不单纯是速度）要快很多，持续在 10000 rpm 上下的区间是常态。
就初学者而言，换车的过程，其实就是自身不断训练、学习的技术水平成长的过程，这个过程，并不因为一开始就采用了更大、更贵的车而能够实现快速缩短（可以缩短，但不是快速缩短）。当然，也不是说完全没有意义，但效益比很有限，更何况大部分情况下，从初学者渐渐累积了经验之后，最初心里面所谓的理想车型、也不见得会是最后唯一的选择，有了经验之后的思路，估计往往是想着鱼与熊掌兼得：摆在眼前的事实是，那些有经验的车手，其车库里总是有一堆车、而不是那台一步到位的车 ！
下面的图片是此前在小型赛道里看到的，一位初学者在赛道里使用的春风 250SR。这位新人的动作还较为生硬，跑道上的飞驰显得小心翼翼的。而他所使用的体验车，主要是一些赛道适应性的改装为主，排气管里所传来的声响、显示机器似乎也没有暴改（机器暴改实际上才是无法从外部观察、有着较高甚至可以说是最贵的改装成本）。
