近期，雅马哈动作不断，先后发布了新款XSR900、XSR900GP、MT-09/SP等车型，近日，家族顶级街车MT-10/SP也迎来更新。
外观方面，2024年款MT-10的外观除了颜色之外，没有任何变化，在涂装上，依旧是象征着“暗夜骑士”的午夜青配色，并将橙色跳色设计变成了青、灰、黑三色，既降低了颜色的饱和度，又提升了质感，呈现出别样的暴力美学。其余涂装方案则是标志性的蓝色以及科技黑，与2023年款相同。
作为MT家族的当家老大，MT-10自2016年面世以来，凭借劲爆的动力、强悍的车架性能、异乎寻常的电子辅助能力迅速蹿红，成为炙手可热的超级 NK。2024款MT-10依然拥有超强的动力、速度和操控，是强大的公路猛兽。
MT-10的动力心脏来自旗舰超跑 YZF-R1。当然，完全移植偏激高转的YZF-R1发动机并不适合MT-10的身份，为此Yamaha工程师做了大幅度修改，以强调最大的扭矩输出。还用上了轻巧坚固的锻造铝合金活塞、偏移式连杆、直镀汽缸，所有措施的目标指向非常明确，就是榨取最大潜能、激活最高效能；修改了电子燃油喷射系统，调整了进排气系统，同时扩大了位于油箱左右侧的空气道容量，实现了转速4000r/min～8000r/min之间更加鲜明的线性扭矩输出。
MT-10的动力心脏昵称CP4，这台发动机采用了Yamaha标志性的十字曲轴。这项来自YZR-M1 赛车的 90°曲轴，点火次序是 270º—180º—90º—180º，与常规并列四缸发动机的点火次序180º—180º—180º—180º大不相同。需要指出的是，十字曲轴能让每只活塞和连杆都处于不同的运动位置，这样，旋转时产生的惯性扭矩相互抵消，强化了动力的线性输出，这种既强大又容易准确掌控的动力，大大增强了骑手的自信。
经过升级强化后，这台汽缸排量 998mL的CP4发动机爆发出更强的能量，最大功率和扭矩双双超越上一代，分别增长到 122kW（11500r/min）和 112N·m（9000r/min），同时进一步强化了在中段转速时输出磅礴而线性的扭矩，提供充满刺激的加速体验，让骑手信心和激情完全同步激发。
MT-10的主要卖点之一，就是让骑手操控时完全控制、挥洒自如。为此，Yamaha设计师通过精心匹配轴距、座高、后倾角、拖曳距、驾驶姿势等，设计出响应爽快、操控准确的车架。紧凑坚固的铝合金三角盒式车架，重新调节了强度/刚性平衡，兼顾灵活操控、准确转向和舒适骑乘；轴距异常短凑，只有1405mm，与之构成反差的则是尽量延长铝合金摇臂，在增强操控灵活的同时，优化了后轮的牵引性能。
当然，MT-10的定位不是赛道而是公路，不能像超级跑车那样聚焦于竞技，必须全方位适应城市街道、弯曲公路、长途奔驰、极速狂飙等各种驾驶方式，同时要兼顾骑乘舒适性，因此，Yamaha 工程师再次调整人机三角，对车把、脚踏和坐垫的关系做了进一步优化，油箱轮廓也变得更平顺，当骑手在加速或制动时，获得更强烈的人机一体体验。
MT-10的制动力异常强劲。这套直接来自YZF-R1的制动系统，前轮配置了2只320mm浮动盘，匹配了辐射式4活塞卡钳。采用了Brembo辐射式制动主缸，骑手在制动时，可在制动杆上获得更准确的制动反馈，提高了制动控制力。另外，新配了Yamaha可变速度限制器，方便骑手在不同公路上设置极速限制，确保骑手不超速行驶，同时也提高了在不熟悉路况下的行车安全系数。
作为超级NK的当红旗舰，MT-10变得更加智能，拥有丰富的电子智能辅助装置，负责调控快速换挡、侧滑、前轮抬升、牵引力、发动机制动等。六轴惯性测量单元，进一步提升了智能水平，让电子辅助装置变得更准确，为骑手创造更精准的操控和更安全的掌控。
