十一月 7 日，Suzuki 向欧洲市场发布了新的 2024 GSX-S1000GX 运动旅行车。这是 Suzuki 的 1000 cc 级别的非跑车类产品中，继 GSX-S1000 运动街车，GSX-S1000GT 运动旅行车，DL1050 V-Strom 探险车之后，被厂方归类为 Crossover、介于 GT 与 V-Strom 之间的跨界车型。
尽管都是属于 GSX-S1000 平台的车型，但新的 GX 在配置和设定上，与强调常规铺装公路上快速骑行的 GT 版有着较大的差异。而实现一个兼具 GT 与 V-Strom 的中间性能，既能在铺装公路上快速巡航、又要具有一定的非铺装公路通过性，GX 版所采用的新型电子控制系统就成为了关键：借助于电子技术发展的日新月异，悬挂系统可以在面对不同路况时、实现对应的不同特性，满足不论是快速的巡航、还是半越野体验的需要，让跨界的理念变得更具实质意义。
配置上，新的 GSX-S1000GX 搭载一副与街车版 GSX-S1000、运动旅行车版 GSX-S1000GT 同平台的水冷四冲程直列四气缸、排气量 998.6 cc 的发动机，最大动力输出 112 kw（约 152 匹），略高于街车版和运动旅行车版的 150 匹。车体采用一副双翼樑式的阔面车架，Showa 配套的电子控制悬挂系统，大型的数字式仪表板，集成式的 S.I.R.S 电子控制系统等。
设计和配置上，新的 GSX-S1000GX 具有以下特点：
1、动力单元具有宽阔、平滑的扭矩输出特性和动力传递，可以减少在高速公路上行驶时的疲劳，同时在需要时提供强大的加速感；排气系统经过调整，除了提供一个令人愉悦的排气声音之外，同时还满足欧五排放标准；
2、与超级跑车同类规格、铝合金制的双翼樑式车架，可有效支撑一个大型跑车级的性能。而足够坚固的车架和来自超级跑车 GSX-R1000 的后摇臂，在大多数类型的道路上，都可为车辆提供灵活的操控性和出色的路面反馈；
3、以 Unbridled Elegance “ 无拘无束的优雅 ” 作为设计理念的整体外形和人机工程结构，通过锐利的线条去展现一个年轻化的运动形象。而为了追求最佳的空气动力学外形，并保持外部尺寸上的相对紧凑，前整流罩、前风挡和车把两端的护手，经过了几轮的分析和风洞测试，以追求一个在不牺牲灵活性的情况下、尽可能去提高骑行的舒适度；
4、在细节上，前整流罩采用了分层式的设计，该设计的功能是抑制负压的产生、从而有助于防止车辆头部的抖动；前风挡有 43 mm 高度可调；
5、采用了一个较为直立的骑行姿势以确保舒适性，车把、鞍座的设计经过细致比对，通过减少膝盖的弯曲度、以进一步提高舒适度的同时又能够保持对车辆的控制力；
6、浮动式车把（车把与上三星连接处带有橡胶套）、带橡胶垫的脚踏，配合更厚的鞍座（驾驶员鞍座比 GT 版厚了 15 mm、乘客鞍座比 GT 版厚了 10 mm）和悬挂系统，为最大限度地减少振动、提高舒适性作出了贡献；
7、新的 GSX-S1000GX 是第一个配备了 SAES（Suzuki Advanced Electronic Suspension，Suzuki 先进电子悬挂）电子悬挂系统的车型，悬挂系统的前后行程均为 150 mm（GT 版悬挂系统的行程为前 120 mm、后 130 mm）。该悬挂系统以 Showa（日立 Astemo）的 EERA 为基础，专为 GSX-S1000GX 而设计，其基本工作原理是透过六轴 IMU 和车轮速度传感器、前后悬挂内所集成的高精度行程传感器向 ECU 发送的信息，系统根据预设的当前骑行条件，对悬挂系统作出自动调整，确定最佳阻尼、从而实现一个接近于理想的骑行质量；
8、结构上，SAES 电子悬挂系统在阻尼力产生的组件单元中、增加了一个电子控制的液压阀，从而在不影响悬挂系统的基本机械性能的情况下、对阻尼调节机构进行电子控制。该结构允许更广泛的可变阻尼力设置，以更好地涵盖从运动骑行到舒适骑行的所有场景设定，并对不同的负载和路面条件，自动做出反应；
9、通过引入了六轴 IMU 感应的信息，整个 SAES 电子悬挂系统下，包括了 SFRC（Suzuki Floating Ride Control，Suzuki 浮动骑行控制）、SVDC（Suzuki Velocity Dependent Control，Suzuki 速度关联控制），和 SDDC（Suzuki Deceleration Damping Control，Suzuki 减速阻尼控制）功能；
10、上述的三个电子悬挂系统功能，SFRC 用于提高路面变化的跟踪和舒适性，SVDC 用于监测车速并优化该速度之下的悬挂系统自动设置，而 SDDC 则用于平滑地修正由于制动引起的车辆姿态的变化、并控制阻尼力，以实现一个理想的、更流畅车头俯仰运动；
11、集成式的 S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System，Suzuki 智能骑乘系统）电子控制系统，集成了 SDMS-α 可选动力输出模式、STCS 牵引力控制系统，应对崎岖路面时可提供更平稳的、柔和的油门控制的 SRAS（Suzuki Road Adaptive Stabilization，Suzuki 道路自适应稳定系统） ，电控油门、智能巡航控制、低转速辅助、快速换档等等的子系统；
12、电子悬挂系统与 SDMS-α 可选动力输出模式相匹配，自动阻尼控制提供四种预设的电子控制阻尼选项：硬、中、软，和用户自定义；
13、大型的数字式仪表板可透过 Suzuki 的软件 mySPIN 与智能手机连接，全 LED 的灯光系统，标配 Brembo 布雷博的前制动系统、带 ABS，容量为 19 公升的油箱，驾驶员的鞍座高度为 845 mm，全车整备重量 232 公斤。
下面的图片，配备了原厂附件/用品的 GSX-S1000GX。
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