意大利的小众品牌BIMOTA（比摩塔）曾经是一家摩托车及跑车车架生产厂商，也曾在多项赛事上风靡摩坛，21世纪后几经起落，陷入破产和停工泥潭。在2019年底，BIMOTA突然宣布，川崎入股49.9%，BIMOTA也由此获得新生，而后迅速在当年的米兰车展上亮相搭载Ninja H2那台998mL机械增压发动机的Tesi H2，独特的减震设计和H2的强劲动力让人眼前一亮。在今年米兰车展上BIMOTA再次带来一台颇有看点的增压车款。
这台BIMOTA TERA同样应用了川崎的999mL并列四缸机械增压技术，配以BIMOTA招牌的TESI转向系统，在车型风格上也独具特色。壮硕的车头也很好的体现出这台跨界跑旅的力量感，从车身中部开始，TERA则大幅收窄宽度，拥有了相当苗条的腰线，使车辆中后部看起来非常紧俏，增加运动气息的同时，也为旅行时安装边箱预留了空间。
BIMOTA的这种TESI轮毂转向系统，最大的特点是采用轮毂中心转向系统来取代常用的伸缩式前叉，没有前叉的前端结构，彻底分离了转向机构和悬挂系统之间的相互影响，因此具有出色的稳定性——在猛烈制动时，车头不会出现俯冲，车体依旧平稳；高速时，你不用担心路面有多颠簸，因为当减震器积极工作时，转向机构不会受到影响，直接表现就是方向仍然稳定；对于老练的骑手来说，弯道制动效果更好，可以在车体倾斜角度很大时制动。
这台来自川崎的999mL并列四缸机械增压发动机，在TERA上可提供200HP（11000r/min）的最大马力，以及137N·m（8500r/min）的最大扭矩。前后减震都采用Öhlins TTX 36氮气减震，支持预载和压缩回弹全可调。前制动为Brembo Stylema对向四活塞辐射式卡钳配330mm双制动盘，后制动为双活塞卡钳配220mm制动盘。
