众所周知，随着大排量、高性能发动机不断进化，发动机对散热能力提出了更高要求。水冷发动机配置了水冷散热系统，用于吸收、散发发动机的热量，可以有效防止发动机过热，维持理想、稳定的工作温度，有利于动力稳定输出和延长发动机寿命。当发动机开始工作时，冷却水通过水泵的驱动流经发动机缸体，吸收并带走热量，然后通过散热片降温后流回，再次经水泵驱动流经发动机缸体，如是循环不已。
高性能摩托车需求旺盛，水冷发动机大行其道，那么，传统的风冷发动机是否已经落后于时代，只能用于小汽缸排量的代步摩托车上？
答案是否定的。风冷发动机没有安装复杂的水冷散热系统，依靠驾驶时的自然风吹过发动机表面带走热量。为了增加与风接触的散热面积，汽缸表面设计了散热片以提高散热能力。长期以来，摩托车搭载的都是风冷发动机，并凭借结构简单、降低成本、质量轻巧、具有独特的机械美感等优势，至今长盛不衰！
事实上，无论是50mL的小汽缸排量发动机还是超过1000mL的大汽缸排量发动机，无论是街车还是巡航车、旅行车、探险车，无论是单缸发动机还是双缸发动机乃至四缸发动机，我们到处都可以看到风冷发动机大显身手的身影。
巨无霸巡游：宝马R18 Transcontinental
⊙风冷水平对置双缸发动机
R18 Transcontinental的动力装置，是使用风冷散热系统的“拳击手”水平对置双缸发动机。这位“拳击手”胸怀广博、气度非凡，汽缸排量达到1802mL，在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，可在转速4750r/min时输出最大功率67kW，最大扭矩高达158N·m，此时转速只有区区3000r/min。经典的风冷“拳击手”发动机，配上省心省事的免维护传动轴，将动力从齿轮箱直接传递给后轮，涌动着澎湃动力，奔上万水千山的征途。
在长途旅行方面，R18 Transcontinental周全完备。安装在车把上的高位屏风，防风保护效果出色，为骑手和乘客创造舒适旅途。储物能力强大，侧箱提供27L储物空间，减震顶箱又提供48L空间，便于骑手收拾各种旅行物品。标配的可加热车把、可加热坐垫，让你在萧瑟深秋或清冷早晨出发时，提供丝丝暖意；时髦新潮的LED灯光系统，在夜间行车把无边黑暗扫成雪亮世界。
巨无霸式风冷“拳击手”的力量非常强大，在2000r/min～4000r/min转速区域输出扭矩在150N·m以上，起步加速至100km/h只需6s；最大扭矩在3000r/min时就已爆发，此时对应的速度是110km/h；如果持续拧动油门，可以轻松跑出180km/h的速度。
特别值得指出的是，虽然R18 Transcontinental搭载的是风冷发动机，但是内心活力澎湃，电子智能辅助装置方面更是走在前沿，标配自动稳控系统（ASC）、防抱死制动系统（ABS）、发动机阻力矩控制系统（MSR）以及雨天、公路、动力3种驾驶模式，帮助骑手更安全、更有效地掌控风冷“拳击手”的磅礴动力。
从容淡定的街行：本田CB1100 RS
⊙风冷并列四缸发动机
CB1100 RS最吸引眼球的，当属大块头的并列四缸发动机。尽管本田已经拥有多款高性能水冷发动机，但是他们还是另起炉灶研发了这款风冷并列四缸发动机。之所以坚持要在CB1100 RS上安装风冷发动机，是本田认为风冷发动机有一种独特韵味，这种味道在水冷发动机上找不到。为了这种韵味，本田工程师煞费苦心，比如在汽缸上精心布置了2mm厚的散热片，就像30多年前的CB系列，不仅看上去很精美，而且跑上一段路停车时，会在发动机降温时会发出特有的“叮叮”细微声。又如在1号汽缸和2号汽缸上，进气门关闭时间会比3号和4号汽缸早些，这样设计是为发动机加些粗暴味道，就像早期的并列四缸。另外，单从造型来看，这台风冷并列四缸很容易让人联想起CB900F，很大程度上是因为凸轮轴两端安装了醒目的镀铬外盖，辐射出强烈的钢铁质感。
经典的造型，精美的风冷并列四缸发动机，从容不迫的动力，舒适的驾驶姿势，自由舒展的操控体验……驾驶CB1100 RS，你会充分体会到风冷多缸街车的独特魅力。
CB1100 RS安装了经典的钢管双摇篮式车架，样式与30多年前很相似，但是仔细看看，就会发现钢管粗得多，以增强车架刚性，更好地驾驭1140mL排量带来的强大动力。同时，本田工程师调整了转向几何设置，转向响应比较轻松灵活，过弯时为骑手创造古典运动的爽快体验。悬挂系统也作了升级。尽管前面安装的是正立式前叉，后端匹配了双筒减震器，这种搭配外观上没有变化，但是内地里已经作了强化，内置了Showa双弯阀技术（SDBV），采用双阀门来产生压缩和回弹阻尼力，从而获得更加线性的表现，优化了骑乘品质和操控体验。后部的双筒减震器规格相同，但是阻尼率作了调节，以默契配合新的前叉。
该款车型的动力心脏则是风冷并列四缸发动机，汽缸排量高达1140mL。尽管是风冷发动机，但是隐藏了很多现代技术，如汽缸采用了全铝圆筒+烧结铝套的结构，以增强散热能力；汽缸头上设有通气孔，油路布设其中，目的是防止火花塞过热。与本田早期的风冷并列四缸不同，CB1100 RS采用的是DOHC气门机构，让发动机呼吸更加顺畅；化油器改用PGM-FI电子燃油喷射系统替代，密切监测各种数据，提供准确的汽油供应量，配合并列四缸绵密无间地输送充沛动力。最终，这台风冷并列四缸在7500r/min时输出最大功率66kW，最大扭矩91N·m则在5500r/min时就已爆发。
古典运动的魅力：川崎W800 Café
⊙英式风格的风冷垂直双缸发动机
W800 Café搭载的是英式风格的风冷垂直双缸发动机，充分裸露缸体、曲轴箱以及大型散热片，彰显强调金属质感的古典审美。这台垂直双缸的缸体与曲轴箱构成90°直角，简洁明快的设计让人视觉愉悦；高拉力钢管双摇篮式车架，则是这台风冷发动机的绝配，让机械美感呈露无遗。值得点赞的是，骑手在W800 Café上还可以体验到杜卡迪的味道，这是因为气门机构比较独特，采用的是轴和伞齿轮驱动凸轮轴。这种结构显著增加了垂直双缸古典韵味，启动后伞齿轮发出的金属质感很强的呜呜声，成为W800独特个性的组成部分。
古典跑车有着独特的韵味和魅力，一直拥有一批忠实的追随者。裸露的风冷大型发动机，双筒减震器，大号单圆头灯，双圆仪表盘，迷你头罩，驼峰式尾罩……每个特征，都指向已经消失的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚悦耳的声浪，舒适自然的骑乘……每个秉性，又让你体验到骑手与机器的和谐交融。简单来说，古典跑车在拥有安全、舒适的同时，又让你品味到别样的氛围和情调，成为追忆往昔的心灵慰藉。
川崎W800 Café就是这样一款让时光定格的机器。
W800 Café搭载了风冷系统的垂直双缸发动机，安装的SOHC气门机构。尽管并不强调动力输出，但是汽缸排量773 mL的垂直双缸仍能提供充足的动力。这颗动力心脏，采用了77.0mm×83.0mm的缸径冲程，属于长冲程设计，目的是突出中低转速范围内输出的扭矩；同时安装了较重的飞轮，动力特性更加更强烈。360°的点火次序，忠实于最早的W1，骑手每次拧下油门，都能听到震慑力很强的咆哮。在DFI电子燃油喷射系统的配合下，这颗风冷双缸发动机的最大功率是35kW（6000r/min），最大扭矩62.9N·m在转速4800r/min时就已爆发。
为了突出古典跑车的韵味，W800 Café仪表盘刻意设计成经典模式，安装了双圆仪表盘，分别是速度表和转速表，黑白相衬显得清晰洗练。左侧速度表内置迷你LCD显示屏，提供里程表、短途里程计、时钟功能。右侧转速表则内置了一排显示灯，包括电喷警告、油压警告、低油位、空挡等。同时，W800 Café主打古典运动风格，安装了较低位置的车把，脚踏略微后置，从而构成比较前倾的驾驶姿势；再加上迷你式头罩和驼峰式坐垫，勾勒出古典运动的经典造型。
未完待续
