早在十月上旬的时候，Honda 就发布了他们最新的 E-Clutch 电子离合的预告，但当时公布的信息并不多。到十一月 7 日，厂方正式公开了这套新系统。
翻看 Honda 的历史，毋须操作离合器拉杆（离合操纵牛角）的车型，曾为他们的崛起作出了重大的贡献，譬如经典的 Cub 幼兽车系，在那个还没有踏板车的年代里，半自动离合器为生活所需的出行、带来了革命性的变化，Honda 在自己的文献记录里、也对这一点大加褒扬。从客户的实际需要出发，尽可能地提高出行的便利性，相信会是制造商的一个永恒的话题。
新的 Honda E-Clutch 电子离合器具有以下特点：
1、在理念上，该系统是将快速换档系统、手动式离合器和 Honda 自己的 DCT 双离合器变速箱技术，其相关的结构和主要性能元素融合在一起的系统；
2、厂方称，将上述这些久经考验的系统、采用一个独特的设计，形成一个轻便、紧凑的新系统，能够让车辆在各种场景中都能带来更多的骑行乐趣和灵活性，从而打造出具有 “ 更高水平 ” 的骑行体验；
3、整个系统的重量仅为 2 公斤，而离合器和变速箱硬件本身与常规车型没有什么不同，该设计将有助于提高在未来、更广泛应用的可行性。未来的时间里，预计将有愈来愈多的 Honda 车型，配备这一系统；
4、在实际操作中，配备了该系统的车型，不需要使用离合器来杆来进行换档操作，驾驶员只需要直接操作换档杆就可以进行快速的升档或降档动作。此举将为运动型骑行带来额外的乐趣；
5、起步或停车时也不需要操作离合器拉杆。一旦发动机启动，E-Clutch 电子离合系统就会被激活，从而平稳地管理上述的这两种情况，同时消除了发动机在运行时熄火的可能性，为频繁启动和停止的城市骑行提供了额外的便利和安心；
6、除了提供自动式离合器的便利性之外，E-Clutch 电子离合还具有配合、或切换到手动操作离合杆的功能。电子离合系统启动时，驾驶员仍可使用离合拉杆来操作换档动作，已经预设了数据包的系统会有自适应的控制；此外，驾驶员也可以完全关闭该系统，左侧车把设有开关按键，仪表板上显示字母 M 的时候，意为已经更改为手动操作离合器；
7、该系统还允许驾驶员选择 “ 操作感觉 ”，以设置在换档杆上、进行换档时所需的力度。有三种设置可用：硬、中、软，每种设置都可以独立选择用于升档和降档。此外，系统还将通过仪表板上的符号显示，在检测到摩托车在特定速度、但仍处于高速档时，建议驾驶员进行降档操作；
8、这套 E-Clutch 电子离合系统，实际上就是利用最近数年来，当前传感、电子技术的快速发展开发而来。系统根据从传感器获取的参数，包括车速、节气门开度、发动机转速、换档杆压力、离合器电机减速齿轮角、发动机副轴转速和档位等，透过预设的参数去控制电机进行不同的动作，来代替左手去自动管理离合器接合和分离；
9、E-Clutch 电子离合系统通过一个执行器单元来进行操作，该执行器单元带有两个位于右侧发动机壳内的电机、用于控制离合器的接合或分离，进行离合器动作时，ECU 也会同时对发动机的点火正时和燃油喷射进行控制，从而在任何情况下都能实现平稳、无顿挫的换档。
首批使用 Honda E-Clutch 电子离合系统的车型，是 2024 CB650R 运动街车和 2024 CBR650R 街跑车。
对于这套新的 Honda E-Clutch 电子离合系统，项目负责人 Junya Ono 表示，“ 我们的 Honda E-Clutch 电子离合系统旨在为摩托车驾驶员提供一种新的体验，使他们的骑行更加有趣和令人兴奋，它也能够为城市骑行或日常通勤增添了安心和舒适。我们希望有更多的骑士会去尝试我们的新系统，享受它所提供的、独特的运动性和灵活性。”
