“ 没骑过水车会觉得（现在的国产）还行、玩过水车才知道差距多大 ”，本文的标题，是来自于群策读者 hhh 的看法。
注：水车，走私车的通俗说法。
之前就有朋友向我们提出过，为何如此之多的老车内容 ？现在的时代、已经不是过去的时代了，新一代的年轻骑士没有这样的经历，他们不会对已经淘汰了的商品感兴趣，而他们才是流量的最大贡献者，且现在国产车的发展已经很不错了，该多考虑一下了。
对于标题和老车这些话题，今天就粗略聊几句吧：
1、缅怀老车，除了是对特定时代记忆的思维之外，更重要的是想起了那个没有多少的车辆维护、路况很差的条件下，当时的商品依旧可靠、耐用，对比起今天所谓的进步，可谓讽刺之极。对于资本来说，更高的更换频率，才能产生效益。当然，还有报废政策、禁限摩政策的影响；
2、国产车在最近的十年，在个性化、娱乐化车型的领域里发展很快，推陈出新的频率也较高，推广过程中、很多豪言壮语随之而来，让人听得浑身都泛起了鸡皮疙瘩。从某程度上来讲，我们看不起的不是中国制造的产品，譬如当年的嘉陵 CD70、幸福 CG125、轻骑 GS125 就是很不错的产品，现在的通勤车型，也有很多优秀的产品，而这些好产品、普遍都比较低调。实际上，会让人看不起的，是各种不自量力、不知所云、不知所谓的自吹自擂；
3、机动车辆需要在川流不息的公共道路上行走，从来就不存在什么质量过剩，因为它牵涉到安全，一口螺栓都不能出现问题。所谓的质量过剩、只是一个用短斤缺两去获取更大利润空间的借口；
4、“ 没骑过水车会觉得（现在的国产）还行、玩过水车才知道差距多大 ”，意思就是，当前这看似琳琅满目的国产中、大型车，实际上能行的就也凤毛麟角，大部分的产品，销售的对象不是当前的韭菜，就是渐渐成长起来的新一波韭菜，能让人记得它好的、没几个 —— 因为，“ 没骑过水车会觉得现在的国产还行 ” 的群体越来越大了；
5、“ 没骑过水车会觉得（现在的国产）还行、玩过水车才知道差距多大 ”，最根本的体现是，现在的 2004 - 2006 款 CBR600RR、YZF-R1 走私车，估计也就是三万元上下，如果有这样的二手车，那么国产的中、大型车，还能有多少市场 ？
6、几乎可以说，国内的中、大型车市场的发展，是随着对走私车的综合打击力度、同步发展起来的。概括下来的意思就是，没有了（或者是愈来愈少的）走私车，国产中大型车才有可能发展起来。而当前国产中、大型车的全新车，能跟十年车龄以上的走私车竞争吗 ？如果无法竞争，那么究竟是什么原因 ？
7、中国自上世纪的七十年代开始就禁止以正贸的形式进口二手车（包括汽车和摩托车），这一政策，本身就产生了保护中国摩托车工业的最大功能，而非关税；
8、某程度上，所怀念的不是走私车盛行、老车时代的产品，而是那个时代里精益求精的追求，而非得过且过的随意、将就、妥协，正如我跟一些做维护的朋友聊天时所谈到，现在的 CG125 怎能跟当初的 CG125 比 ？！
9、也不仅仅是当前的国产中、大型车，在消费主流的轻量级到中量级领域里，进口车的综合水平，也难以跟那些年的老车相比。原因也简单：当年是什么经济环境 ？！进入中国市场里的走私车，大部分都是日本当地经济发展最好的年代里的产物，那个时代里的车，怎是当前经历了两轮金融风暴（亚洲金融风暴、欧美金融风暴）之后的车可比 ？什么样的经济时代，决定了当时商品的水平，而非所谓的技术 —— 也许，我们都不知道何时才能回到那个年代了；
10、经济大环境决定了商品的行情和主流价格，这也是一个无可奈何的事情，半点不由人；
11、当然，顶级、旗舰级的产品会是例外，这些车型的技术水平、自非当年可比，但它们并非是消费市场里的主流。而很多老车型，尽管只是轻量级、中量级的车型，但满身都是旗舰级车型的装备了（譬如当初的 ZXR400 与 ZXR750、GSX-R400 与 GSX-R750），绝不会像今天那样的泾渭分明；
12、讲了一大堆，意思就是希望中国的制造商，能够认清当前自身的技术水平，竭尽所能地把中、大型车，都做得出如同通勤类车型般的综合竞争力出来，用心做好车、比其他任何事情都重要、都要来得有意义。而动力更大的中、大型车在道路上行驶，有着更大的风险、更多的不确定性，更需要高度的可靠性、上佳的质量去为安全提供保障；
13、最后，怀念老车、有时候也是想起曾经的青春时代、曾经的玩车心情和体验，并不完全是商品的本身。
下面的图片，2002 年六月，银川摩托车旅游节的活动现场（资料图片）。
下面的图片，2003 年七月，上海天马山赛车场举行的赛道体验活动（资料图片）。
相关文章：
行政手段能否代替技术手段 1：走私车的首要问题是走私
