越野车型，是最适合电动车发展的，毕竟越野车相对起公路使用的车型，并不需要注重续航里程，而是需要车辆的扭力表现、车身灵活度和简易的维修，这些都是电动车款比起燃油车款更有优势的地方，身为越野指标品牌之一的KTM也早在几年前就投入了Freeride E-XC车款进入市场，并且获得相当不错的销量反馈。而在2019年，本田也开始了电动越野车的研发，并持续至今。
KTM的 Freeride E-XC
在 2019 年东京摩托车展上，本田展出了一台概念车，这台名为 CR Electric PROTO 的电动概念越野车，让许多越野车迷们和电动车迷们感到兴奋，毕竟本田身为全球最大的摩托车制造商，而在当时，摩托车产业的电动化风潮就有苗头可见，许多车厂表态将会推出，甚至已经推出电动车款了，再对比之下本田确实落后不少。
CR Electric PROTO
当时亮相的CR Electric PROTO，在外观上看来是承袭了本田自家CRF越野车系的外观设计，底盘也是取自 CRF 250 R，而在马达和电池部分上，可以看见同样源自于本田血脉的“Mugen 无限”商标，因为采用Mugen (M-Tec) 开发的电动机和电池取代了燃油发动机，电池采用的Maxell的锂离子电池。液冷式电动机带有散热器。
Mugen的E-rex车型
来自Mugen 无限的电机和电池
没有离合和挂档杆
而本田则在随后的于日本九州举办的「全日本越野摩托车锦标赛」第一站中，展示了CR CR Electric PROTO，并在14日这天进行了示范骑乘的表演。
但是之后，在当时完成度已经很高的车型，大家都以为会进行市售，但是之后就很少看到两款车型的信息，而Mugen系列更是完全没有消息，继 2019 年推出 CR Electric 原型车后的第4个年头，本田将推出其进一步开发的车型 E-Crosser，在 今年 10 月底在日本举行的DID 锦标赛的锦标赛上正式亮相并参赛。
目前尚不清楚这款车型会以什么面目出现，属于哪个级别，也没有公布性能数据。但是在电动车在如今覆盖各种车型的情况下，本田会不会考虑开放市售呢？我们拭目以待。
