九月 15 -18 日，2023 第二十一届中国国际摩托车博览会在重庆举行。AW 铁人的 AW500 跑车、ATr2 - 321 赛车，亮相这次摩博会。
AW 铁人全新的 ATr2 - 321 属于比赛专用的、开箱即可进入赛场飞驰的竞技车型，开发时间历时大约两年，期间经过多轮的密集测试。该车目前已经处于可接受预订的状态，制造商公布的官方定价为 3.98 万元。
在国内 SS300/SP300 级别赛车的市场，很多车友面对的选择是买量产型（可上牌）的标准车回来、然后自己再改装，或者是直接购买像 AW 铁人 ATr2 - 321 那样的比赛专用车。两个不同的选择之间，孰优孰劣很难直接下结论，需视乎用户自身的方向与条件。
前些日子里频繁地接触到各种规格的比赛专用车型，与国内赛车圈子里前辈闲聊的时候，谈及的一个话题就是在 GP125 退出了舞台之后，受环境和条件所限，国内当前的新生代车手，已经没多少骑行比赛专用车的经验了，大部分都只有量产车型改装而成的赛车之驾驶经验。而这两种不同的车型，实际上如同 MotoGP 和 WorldSBK、Moto2 与 WorldSSP（WSSP600）那样，是存在着一定差异的，没有长时间的比赛专用车骑行经验的话，有机会登上一个更大的舞台之时，是无法依靠几节练习就足以适应过来、并发挥出竞技专用车战斗力的。
目前，国内没有 Moto3 级别的比赛（过去还会有 GP125 级别的比赛），且不同于欧洲还有 Moto4、Pre-Moto3 等过渡的比赛级别，国内新生代的车手，此前就主要依赖铁人 TR-1 等有限的几个老车型，或者是 MiniGP，去一试竞技专用车的骑行特点。而 AW 铁人的 ATr2 - 321 就是在这一背景之下诞生的新车型 —— 类似于 Moto2 的形式，采用全新设计的竞技专用车架/底盘、量产车型的动力单元。
在配置上，AW 铁人的 ATr2 - 321 基础型有以下特点（标准规格）：
1、搭载一副来自隆鑫的 LX268MP 水冷直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量 322 cc，标配了滑动式离合器，最大动力输出 32 kw；
2、后期以 CNC 加工而成、专门为比赛而设计的全铝合金双翼樑高刚性车架，带下加强肋的全铝合金后摇臂；
3、车头带冲压进气的设计；
4、配备了巨型的散热水箱，确保长时间极限运行之下、对发动机内部温度的控制；
5、前 3.0 x 17、后 4.0 x 17 的铝合金锻造车轮；
6、全可调的前后悬挂系统；
7、只有 128 公斤的整备重量；
8、全段钛合金制的排气管，多功能的数字式仪表板，规格为 415 的传动链条和齿轮，经过后期 CNC 处理的刹车卡钳、上下三星（前叉三角台）等。
下图：工厂赛车规格的 ATr2 - 321 赛车。
下图：基础型的 ATr2 - 321 赛车。
衡量一款赛车的竞争力、首先就是圈速。在此前的测试中，AW 铁人 ATr2 - 321 在广东三水森林公园赛车场里，稳定地跑出了一个 50 秒级别的圈速。接下来的测试以至是比赛里，铁人或将尝试挑战 49 秒级别的时间。目前在三水赛车场，ATr2 - 321 所对应的改装街车双缸组、最快圈速记录是 50.409 秒。
