Honda 的 CN250 Fusion 在国内的绰号之一是 “ 艇王 ”，意为如同豪华游艇般的视觉。如果以体型大小去衡量的话，这款 1986 年四月首次发布的车型、是全球市场上的第一款量产型豪华踏板。
在中量级踏板里，Honda 的车型（本土市场和全球主要市场的版本）普遍采用 F 开头的英文作为名字：早期推出的 CN250 Fusion、CH250 Freeway，中期推出的 FES250 Foreslght、Faze 250，到现在的 NSS250/NSS300 Forza。没有使用 F 开头作为名字的车型只有两个：个性化踏板 PS250 和大型踏板 Silverwing。
CN250 Fusion 艇王在国内曾有着较大的影响力，多家制造商也曾推出过不少类似风格的产品，动力单元的排气量主要是 250 级别，150 级别相对少一些。
下面的图片，2001 - 2010 年间的部分国产大尺寸踏板（资料图片）。
回到正题中，Honda 在 1986 年四月首次发布了 CN250 Fusion，工厂编号为 MF02，意思就是他们在豪华踏板里的第二款产品（第一款是 MF01 的 CH250 Freeway）。
兼具了两轮摩托车的轻松和四轮汽车的舒适，无论是市区的行驶还是长途的骑行，都能够让两人（驾驶员和乘客）悠闲地享受愉快的旅程，是 Honda 为该车设定的核心功能。而满足产品定位的两个重要指标，是长达 1625 mm 的轴距和只有 665 mm 高度的鞍座。这个 1625 mm 轴距有多长 ？作为对比，现在的 Forza 350 轴距只有 1510 mm，TMAX 560 的轴距也只是 1575 mm，现行款的 GL1800 Gold Wing 轴距是 1695 mm。
CN250 Fusion 搭载一副与 CH250 相同的 MF01E 水冷四冲程单气缸发动机，缸径、行程为 72 mm x 60 mm，排气量 244 cc，最大马力输出 20 匹。车体配备了 TLAD 防车头俯冲的前悬挂，五级可调的后减震，前 12、后 10 英寸直径的车轮。
针对骑行的舒适性，CN250 Fusion 配备了当时堪称是豪华汽车级的、极具奢华感的大型鞍座；采用了当时在摩托车（量产车）上首创的液晶数字式仪表板，而这个仪表板的尺寸，比九十年代初、价格要两万元的移动电话屏幕还要大得多；车尾的屁股设有大型的、可容纳两个头盔的行李厢；大型的前风档、车头两侧的遮阳板，用于减轻骑行时、迎面气流所导致的疲劳感；容量高达 12 公升的油箱（同时期的 CH250、油箱容量为 8.6 公升），满足长距离驾驶的需要。
从 1986 年的首次发布，到日本本土版 2006 年九月的最后一次更新，CN250 Fusion 在这期间都没有进行过换代。而美国生产的版本、最后一次更新是在 2007 年，此后逐渐走向全面停产。
下面的图片，日本本土版的 1986 - 1996 CN250 Fusion（资料图片）。下面图片里的标注，年份后面的数字，是首次发布的月份。
除了本土之外，CN250 Fusion 自上世纪的九十年代初开始、由 Honda 美国分公司生产（最初的 GL1500 Gold Wing 也是美国工厂负责生产），在美国市场的车型名字叫做 Helix。相对于本土版的 Fusion，美国版的 Helix 没太多潮流化的修改（日本本土版后来推出了 X 和 XX 版本），仅仅就是修改一下车体的图案/贴花，自始至终都是首次发布的 1986 款式、一直到停产。
（待续）
