相信许多关注我们的朋友都能看出，近两年，在欧美等地区，E-bike（Electric-Bike，电动自行车）的发展是十分的迅速，Statista数据显示截至2022年底，欧洲每年售出约400万辆E-bike，而在全球市场全球电动自行车市场目前价值432.2亿美元，2030年将达到1200亿美元，这也是电动两轮车的一个新细分市场。
在这个以千亿计级别的全球市场里，原产地和供应链来自中国的产品和出口品牌占据了绝大多数，过去，国内做E-bike的企业多是一些有自行车、两轮电动车背景的企业和创业公司，科技公司少有入局。但近年来，随着市场的竞争加剧，欧美消费者对E-bike的需求早已不单单是通勤，更是一种出行体验。这也倒逼中国E-bike出口企业将产品更加本地化、科技化。根据市场研究机构Allied Market Research数据，2022年中国E-bike整车出口高达996.13万辆，同比增长121%，是北美电动山地车的主要来源产地。
据多家媒体报道，大疆有意进军E-bike领域，并在内部成立了代号为EB的项目组。目前该项目仍在秘密运作阶段，不过大疆早在疫情前便已开始探索，对E-bike项目相当重视。选中E-bike的原因不难理解：电动自行车和无人机行业存在不少共通性，大疆的技术、生产经验都可以复制到新产品线上；目标用户都是有一定消费能力的年轻人，用户画像部分重叠。
E-bike的技术门槛不算高，核心技术主要是动力系统（即电池、电机），以及具备智能感知、自动调节动力功能的力矩传感器。除了德国博世和日本的雅马哈等大厂外，轻客等新锐品牌也拥有了自研的力矩传感器动力系统，有多年硬件研发经验的大疆想攻克这个关卡相信不会太难。至于具体产品，大疆Ebike将定位高端车型，主打运动越野，主攻海外市场，结合自己的影像产品，相信会有更好的效果。
E-bike在海外十分火热，在国内却十分冷门，这种冷热差异其实受到多方面因素所影响。但是不可否认的是，这块市场已经成为了一块大蛋糕，随着众多资本的加入，能否带来新一轮的革新？
