摩托车行业在过去几年受到疫情的严重影响，但整体上看保持了多年的稳定增长。
根据Statista数据显示，疫情前的2019年，全球摩托车市场规模已经达到1243.87亿美元，2020和2021年受疫情影响行业规模有所回落，但也均突破1000亿美元。
作为世界上最重要的摩托车制造国之一，中国的摩托车行业一直是个国际化程度很高的领域。
中国摩托车商会公布的数据显示，2022年，我国摩托车销量达2142万辆，整车出口量764.47万辆，占整体销量的35%以上。到了今年，这一比例继续提高。1-7月，我国摩托车销量达到1128.52万辆，其中整车出口量达465.54万辆，占整体销量的40%以上。
但在国际摩托车品牌的竞争中，中国企业一直存在感不强。以本田、雅马哈、铃木和川崎等为代表的日系品牌占据了较大市场份额。根据思瀚产业研究院的数据显示，2020年，全球摩托车市场中本田、雅马哈的市场份额占据了绝对优势，分别为26.4%、10.8%。2022年，仅本田摩托一家，销量已经达到惊人的1760万辆。
同时，以德国宝马、奔驰旗下的杜卡迪摩托、美国哈雷摩托为代表的欧美等国家的摩托车品牌数量众多，且定位高端，品牌力强。
中国厂商在国际市场的常年深耕，更使其在全球市场保持了相当的竞争力，同样成为全球摩托车行业的重要一极。隆鑫通用就是其中的典型代表。
长期以来，隆鑫通用一直将国际化作为企业发展最重要的战略之一，并在合作、生产、营销等多种维度上持续付出努力，推动隆鑫通用摩托车和发动机相关产品从中国走向世界。
2005年以来，隆鑫通用开始宝马公司合作，并于2015年将合作范围从发动机拓展至整车合作;2019年7月，公司与意大利MV奥古斯塔公司达成协议，双方在高端大排量摩托车及发动机领域建立长期战略合作关系;2022年，公司又携手德国CIP集团，积极介入智能化电动出行。
与这些“国际大厂”的合作，让隆鑫通用在全球摩托车市场占据了更加重要的生态位。
同时，隆鑫通用还积极推动产业制造的国际化落地。除了在国内建设高标准生产厂区以外，公司主动出海，并在越南、埃及等地建设海外制造基地，布局重点市场。2022年，随着越南工厂产能达标，公司通机业务初步具备了全球化的制造能力，为公司拓展多元化的国际市场提供了保障。
此外，隆鑫通用还主动开展各类国际化营销活动，通过参加国际展会，建立海外销售网点等方式，持续扩大公司经营范围和品牌美誉度。目前，隆鑫通用已在全球50余个国家和地区实现销售，销售网点总计达到789个。
更重要的是，随着无极等品牌在国内的热销，隆鑫通用高端产品出海势头也变得如火如荼。2023年上半年，隆鑫通用无极休闲娱乐机车产品实现销售收入6.55亿元，同比增长35.90%，其中，无极系列产品出口实现销售收入3.31亿元，同比增长68.18%。这向世界传递出“中国也能造出高端摩托”的信号，对长期依靠价格战争夺国际低端市场的中国摩托车行业来说，意义非凡。
随着国际化视野的不断打开，隆鑫通用的国际化格局和业务体量逐级扩大，已经连续十余年位列中国摩托车出口首位。在2012年前隆鑫通用初入A股时，公司营业收入64.28亿元，其中国外业务收入30.39亿，占比47.28%。十余年过后，2023年上半年公司产品出口收入已经占公司整体收入的63.99%。
全球摩托车是一个总量接近万亿人民币的大市场。观察本田、川崎、雅马哈等日本摩托车企业在全球的市场份额、市场规模可以看到，中国摩托车企业在全球市场上距离增长的“天花板”，还有相当遥远的距离，如果再加上各种类型的通机业务，中国摩托车行业在全球的业务空间实际上非常巨大。
相信随着未来摩托车、通机行业国际化进程的持续深入，以隆鑫通用为代表的中国摩托车、通机企业，在国际市场舞台上还将占据更重要的角色。
