Honda 的两冲程跑车 NSR250R 系列是国内有着较高认知度的经典车型，尽管产品的寿命周期并不长，但正如上一期所说的，经历了七十年代末到八十年代初、日本本土市场的 Honda 大战 Yamaha 之后，四家日本制造商都艰难地尝试走出泥潭，而推出有着全外壳包围的仿 GP 风格量产型（可上牌、价格相对低廉化）跑车、获得市场的快速青睐，并把这一潮流一直延续到今天，是四个日本制造商在价格战、车型款式数量大战之后，逐步获得恢复、并继续影响着全球市场的重要因素。
Honda NSR250R 系列的产品发展线简介如下：
1、NSR250R 系列的起源，是 1983 年一月首次发布的 MVX250F（工厂编号 MC09），该车搭载一副水冷两冲程 V 型 90 度三气缸（前二、后一）的发动机；
2、1984 年四月，Honda 发布了全新的 NS250F（街车款）、NS250R（跑车款），正式开启了两冲程量产型跑车的时代。两个车型使用相同的工厂编号 MC11，搭载一副工厂编号为 MC11E 的水冷两冲程 V 型 90 度两气缸、排气量 249 cc 的发动机；
3、1986 年九月，Honda 正式推出第一台量产型的 NSR250R，工厂编号 MC16，该车被称之为 NSR 初代；
4、1987 年十一月，Honda 发布了换代的 NSR250R、工厂编号 MC18。该车在次年的一月份正式上市，同时搭载第一代的微型计算机控制系统 PGM，所以也被称之为 1988 款、PGM-1；
5、1988 年三月，厂方推出了基于 NSR250R PGM-1 的 NSR250R SP 版；
6、1988 年十二月底，Honda 发布了基于 PGM-1 的改进型 NSR250R，次年的二月正式上市，工厂编号同为 MC18，换装了第二代的 PGM 系统，该车也被称之为 1989 款或者是 PGM-2；
7、1990 年一月，厂方发布搭载第三代 PGM 系统的全新换代 NSR250R，工厂编号 MC21，该车也被称之为 PGM-3。随后的 1990 年二月，发布 NSR250R PGM-3 SP；
8、1991 年四月，推出了基于 NSR250R PGM-3 的 SE 版。这是 NSR250R 系列的首个 SE 版；
9、1991 年十二月，厂方发布了次年正式上市、属于 1992 款的 NSR250R、NSR250R SE、NSR250R SP 系列，采用了飞溅式碎点的图案/贴花，是这一款标准版和 SE 版的重要特征；
10、1992 年七月，NSR250R PGM-3 系列的最后一次更新，是推出了采用荧光红色的限量 SP 版；
11、1993 年十月，从 NS250F/NS250R 开始算的第五代、也是最后一代量产型的 NSR250R 发布，工厂编号 MC28，搭载第四代的 PGM 系统，也被称之为 PGM-4；
12、新一代的 NSR250R PGM-4 先后追加推出了 SE、SP 版，在 1994、1995 都经过了更新（新的车身图案/贴花），最后一次更新是在 1996 年一月，之后走向全面停产。
下面我们续上期：
1990 年一月，Honda 发布了全新换代的 NSR250R PGM-3，工厂编号 MC21。厂方称，新一代的 NSR250R PGM-3 是借助了 1985 - 1989 连续五届 WGP250 制造商年度总冠军的工厂赛车之技术和经验积累开发而成，是一款具有轻快、高运动性能的跑车。
尽管发动机仍采用了 1986' NSR250R 初代的工厂编号 MC16E，相同的水冷两冲程 V 型 90 度两气缸型式，但新的 PGM-3 采用了全新开发的气缸、气缸盖、曲轴箱、曲轴等组件；第三代的 PGM 系统能够透过检测发动机转速、节气阀开度等的各个运行要素，然后从吸气（空燃比控制）到点火等动作，以微型计算机进行综合控制，并通过控制点火程序的方式、让机器获得最佳的燃烧效果。
车体方面，采用全新设计的 “ 目 ” 字型异形五角截面的结构，NSR250R 车系首次运用的曲形后摇臂、让排气系统的膨胀室获得良好的布局。结合新设计的人体工程学，让新的 PGM-3 在主要的使用场景中，实现了运动骑行的高刚性之同时，也具有柔软性的、优异的操纵感。
为了尽可能地准确显示年份资料，下面图片里所标注的、年份后面的数字，是当时的发布月份、而非正式上市的时间。
随后各个 PGM-3 的产品线如下：
1、1990 年二月，NSR250R PGM-3 的第一个 SP 版发布。配置上，在标准版的基础上，换装了干式离合器，具有可快速拆卸（不用卸下发动机和拆开曲轴箱）设计、与 GP250 赛车同形式的短变速比齿轮箱，可调节的前后悬挂系统，镁合金制的前后轮框，本土 MFJ GP250 级别工厂车队所用赛车的车体图案/贴花，限量生产 2500 辆，是这个 SP 的亮点；
2、1990 年十一月，推出了第二 PGM-3 的 SP 版。配置上，第二个 SP 版与第一个 SP 版相同，但车体图案则采用了本土 MFJ GP250 级别另一支车队所用赛车的图案；
3、1991 年一月，推出了新图案的 1991 款 NSR250R PGM-3，机械规格保持不变；
4、1991 年四月，推出 NSR250R PGM-3 的第一个 SE 版车型。新的 SE 版介于标准版与 SP 版之间，配备了干式离合器，可调节的前后悬挂系统，与 SP 版相比、主要就是没有换上镁合金制的前后轮框；
5、1991 年十二月，发布了相对于 1992 款的 NSR250R PGM-3 系列。整个系列包括标准版、SE 版和 SP 版，配置上与 1990 款对应的各个版本相同，标准版、SE 采用了一个与本土 MFJ GP250 级别工厂车队所用赛车的车体图案/贴花相近的新图案，SP 版则采用了 1991' WGP250 双料世界冠军（车手年度总冠军 + 制造商年度总冠军）的工厂赛车相接近之 Rothmans 乐富门图案；
6、1992 年七月，NSR250R PGM-3 系列发布最后一次更新，厂方推出了限量生产 900 辆的 NSR250R SP 特别版。机械规格上，这款 SP 特别版与 PGM-3 的其他 SP 版相同，但车体则采用了本土 MFJ GP250 级别工厂车队所用赛车的车体图案/贴花相近的风格，红色部分采用了特别的荧光化处理，以实现一个更鲜艳的视觉效果 —— 满足了爱好者的需求、同时又窄干了老技术的最后剩余价值，这一操作堪称是典范。当然，也不是任何商品都能够具备这样的、能够让人轻易付钱的水平与价值。
最后一个版本发布后，随着换代车型 PGM-4（MC28）的推出，PGM-3 随后走进历史。Honda 声称，自 1986 年九月首次发布 NSR250R 初代，到最后的 NSR250R PGM-3，这个使用 MC16E 发动机的两冲程跑车，累计生产数量超过了 10 万辆。
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