提起KPV150的名头，玩车时间久的摩友应该都不陌生，个性十足的ADV踏板风格，上市之初就受到很大的关注度，就在7月西安摩展，力帆再次推出了排量更大，配置更丰富的KPV350，具体表现如何欢迎收看本期的测评报告，后续的动态测评请持续关注。
外形设计延续了KPV家族设计，定位于ADV跨界踏板，对城市代步以及长途摩旅做了一定的兼顾，一眼望去像是KPV150的“增肌”版，外形风格在线，线条设计肌肉感十足，标志性的大灯设计得以保留，并设计了一定的灯带语言，家族化风格明显，颜值在线。
原厂775mm的坐高，对驾驶者的身高有所要求，主要是坐垫位置考虑到骑乘舒适性，做了一定的加宽，国瑞178cm的身高，在正常停车时需要微微垫起脚后跟。
本次进行试驾的智享版，仪表部分采用了7寸的全彩TFT液晶仪表，在阳光下显示亮度以及清晰度表现良好，功能性信息非常齐全，胎压监测，手机互联，投屏导航功能，一应俱全。手把按键部位属于通用件，基本在各品牌车型上都有所应用，按键质感以及按压阻尼表现良好，同时还带背光功能，用在KPV350上也算加分。同时KPV350提供了ABS,TCS关闭按键，进行非铺装路面驾驶时长按TC开关进行关闭，玩得更开心，这也符合ADV踏板的调性，值得好评。
手把采用裸露式一体把设计，做了黑化的处理，质感以及细节表现良好，同时一体把的设计在日常加装运动相机以及支架上更为便利，小细节考虑的较为周全。双油门拉线，左手把位置设置了手动驻车开关，提高坡道驻车的安全性。
原厂配备的宽大风挡，提供良好的风阻保护，通过旋钮进行手动调节，实测对手部及脖子以下的风阻保护良好，但头部风阻是保护不到的。
手把下方的两侧手套箱采用开放式储物设计，通过按压式开关操作，容积表现属于常规水准，容纳日常使用的手机，证件绰绰有余，右侧手套箱内置充电口，方便骑行时的电子设备充能。
标配无钥匙系统，采用的依旧是通用件，亮面材质质感表现良好，值得注意的是，感应钥匙还嵌套一个机械钥匙，可以拔下来，插入无钥匙孔位，直接手动打开坐垫，万一你遇到电瓶馈电或感应钥匙没电了，这种双模无钥匙系统会让你知道，什么叫实用、方便。
油箱的容积高达15L，有效续航可以达到400公里以上，在主流品牌350踏板中，油箱容积排第二，续航优势显著。
考虑到长途驾驶的需求，坐垫设置的较为宽大，同时主驾位置提供了腰靠的设计，对腰部有一定的支撑，表现良好。不过坐垫的材质较硬，乘坐体感有些偏硬。坐垫下方的马桶空间，实测可以同时放下一顶不带尾翼的XL全盔和3/4盔，此时盖盖子需要按压下，如果两顶3/4盔则很轻松。值得称赞的是马桶内侧设置了凹槽设计，方便工具包的存放，还有一颗LED照明灯，细节到位。
灯源方面全LED属于标配，搭配家族式样的大灯外观，辨识度明显，同时大灯的灯带设置了开机渐变的语言，进行转向时大灯额外提供一定的照明，也就是我们常用的转向辅助照明，在夜晚照明效果不好的路面，安全性得到提升。
重要的动力组成部分，KPV350采用水冷四气门引擎，最大功率25.5kw/7500rpm，最大扭矩35.5N.m/6000rpm，相较于隔壁的大阳350adv，马力大了5.2匹，车身更是轻了22kg，参数上仅次于350D，领先光阳赛艇350、大阳ADV350、佛莎350，最大34.7匹的动力表现，在我们的实际加速中也的确是惊喜满满，欢迎持续关注后续动态加速测试。
轮胎采用了正新品牌前120/70-15，后140/70-14的的多功能龟背胎，对日常公路使用，以及旅行途中的非铺装道路驾驶做了一定的兼顾，实测抓地性能表现良好。ABS+TCS的安全性配置，属于标配，刹车卡钳由西户进行提供，前单向双活塞，后单向单活塞的配置，制动规格常规水准，实际表现请关注后续动态测试。
避震系统方面，KPV350采用前正立式减震，后预载可调气囊减震，足以应对日常以及非铺装道路的驾驶。
另外的一些小细节部分，KPV350的表现同样在线，铝合金材质的后脚踏，硬朗的线条设计，以及车身"LIFAN""KPV350"标识，辨识度提升。
总结
在KPV350的身上，我们也看到了很多的细节处理，肉眼可见力帆对于自家产品的不断打磨，在今年这个内卷的时代下，KPV350将价格打到了250大踏板的价格带，25990的最低售价，性价比一下就凸显出来，杀伤力不小，同时动力领先，续航领先，配置主流水准，能否对同级进行强力竞争，欢迎关注本号后续动态测评体验。
