Honda 的两冲程跑车 NSR250R 系列是国内有着较高认知度的经典车型，尽管产品的寿命周期并不长，但这是是见证着两冲程机器辉煌时代的产物之一。
此外，NS/NSR 也是日本制造商全面进入量产型跑车时代的标志性车型之一：在上世纪八十年代之前，日本制造商的量产车型主要是街车款或者是街跑车款，偶有的那么一两个市售型跑车，普遍都属于或是限量、或是昂贵的赛车复制版。跑车款的车型在市场上很快就受到年轻消费者的大力追捧，并一直成为市场里的焦点款式至今，可以说、市售量产型（可上牌）跑车的潮流就是自此开启的。参阅外媒过去的部分报道，跑车潮流的开启，为当年 Honda 与 Yamaha 的日本本土市场大战之后的恢复，提供了决定性的作用，也助力四个日本制造商渐渐地走出泥潭 —— 由此而启发的是，对于当前的中国市场来说，寻找下一个潮流、或具有重要的意义。
而 1988 年创办的 WSB 超级跑车世界锦标赛（现在叫做 WorldSBK），就是顺应着市场的跑车潮流而诞生的、为四冲程量产跑车而设的比赛（两冲程发动机类的比赛则被 WGP 占据）。
Honda NSR250R 系列的起源，是 1983 年一月首次发布的 MVX250F（工厂编号 MC09）。该车搭载一副水冷两冲程 V 型 90 度三气缸（前二、后一）的发动机，排气量 249 cc，最大马力输出 40 匹。厂方称，该机器是借助 WGP500 工厂赛车 NS500 的技术开发而成。
车体采用一副双摇篮式的车架，前 16、后 18 英寸直径的轮框，只有 138 公斤的整备重量。MVX250F 没有后续更新，完成了最初设定的 3 万辆销售计划之后就走向停产。
1984 年四月，Honda 发布了全新的 NS250F（街车款）、NS250R（跑车款），正式开启了两冲程量产型跑车的时代。两个车型使用相同的工厂编号 MC11，搭载一副工厂编号为 MC11E 的水冷两冲程 V 型 90 度两气缸、排气量 249 cc 的发动机，最大马力输出 45 匹（日本当地法规在 250 cc 以下级别当时限定的最大马力）。配备了 ATAC 自动调整扭矩放大的排气阀控制系统，是这副机器的亮点之一，这套结构算得上是 NSR 著名的 RC 阀的前身。
车体方面，F 版采用铁制的车架、R 版采用铝制的车架，装备了具有 TRAC 制动响应型反压机构的正立式前叉，前双碟、后单碟的制动系统，前 16、后 17 英寸直径的轮框。
1986 年九月，Honda 正式推出第一台量产型的 NSR250R，工厂编号 MC16，该车被称之为 NSR 初代。该车采用一副经过全新设计的、工厂编号为 MC16E 的水冷两冲程 V 型 90 度两气缸、排气量 249 cc 的发动机，最大马力输出仍为 45 匹。通过对上一代 NS250F/NS250R 的 ATAC 排气阀门控制系统进行升级，这款 NSR250R 初代车型搭载了新的、名为 RC 阀的系统，让新车从中低速区域到高速区域、实现一个强而有力的输出特性。
厂方称，这款 NSR250R 是他们借助在连续获得 1985、1986 年 WGP250 制造商年度总冠军之后、所获得的各种先进的最新技术，投入到量产车中开发而成。发动机采用轻、薄、紧凑的设计，将 V 型布局的气缸夹角设定为 90 度，理论上可以将一次振动降低至为零，由此能够将发动机直接固定安装到车架上，从而带来优异的操纵性。此外，采用了单曲轴的设计（当时的潮流有双曲轴的设计），实现发动机自身的轻量、紧凑化和较低的摩擦阻力，并采用可大幅提高进气效率的曲轴箱簧阀片的方式。由此，通过将化油器平行配置在发动机后方、以前倾 20 度的方式固定，是全车低重心化的重要举措。
1987 年十一月，Honda 发布了换代的 NSR250R、工厂编号 MC18。该车在次年的一月份正式上市，所以也被称之为 1988 款。为了尽可能地准确显示年份资料，下面图片里所标注的、年份后面的数字，是当时的发布月份、而非正式上市的时间。
新车沿用了上一代的 MC16E 水冷两冲程 V 型 90 度两气缸、排气量 249 cc 的发动机，最大马力输出仍为 45 匹。尽管只是去年上一代的机器，但在电子控制系统方面，则有着两大变化：配备了第一代由计算机控制化油器的 PGM 系统，因此该车常常被称之为 PGM-1；RC 阀控制系统经过升级，属于第二代的 RC 阀控制系统。车体方面，采用了全新设计的、异型五角形截面的车架，具有更佳空气动力学特性形状的整流罩，前 17、后 18 英寸直径的轮框等。
1988 年三月，厂方推出了基于 PGM-1 的 NSR250R SP 版，换装了更轻的镁合金前后轮框、与 WGP250 工厂车队相近的车体图案，是这款 Honda 首个 NSR250R SP 版的特点。
1988 年十二月底，Honda 发布了基于现行款的改进型 NSR250R，次年的二月正式上市，工厂编号同为 MC18，换装了第二代的 PGM 系统，该车也被称之为 1989 款或者是 PGM-2。与初期型的 MC18 相比，新版本有一个新的外观造型，部分配置也经过修改，采用了更宽的后轮胎。除了外部的差异，这两款 MC18 的可分辨方式是车架上的 VIN 号码：初期型的 1988 款，车架 VIN 号码是 MC18 - 1000020 开头，而后期型的 1989 款，车架 VIN 号码是 MC18 - 1100017 开头。
1989 年三月，厂方发布了基于 MC18 后期型的 NSR250R SP。换装了轻量化的前后镁合金轮框（比普通铝制轮框总共降低了大约 1.5 公斤）、干式的离合器，车体采用了当时参加 WGP250 的车队图案，是这款 SP 版的亮点。
（待续）
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