当我们坐上CU525的第一感受，主打的就是一个舒适，710mm的超低坐高，全脚掌着地的同时腿部还有一定弯曲，基本上属于有腿就能骑，没什么压力，同时这块较为宽大的菱状坐垫，在正常骑行时对臀部的支撑性表现良好，但是原厂并未做加厚处理，实际乘坐时会感觉偏硬。
颜值在线价格惊艳，29766元—无极首款巡航CU525静态测评
骑行三角方面，CU525的设定是老练的，较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，腿部空间没有蜷曲感，提供了巡航的舒适性。不同于传统巡航车的脚踏设定，CU525的脚踏是设定偏后且位置较高，弯道的极限也要比传统巡航车来得高一些，具有较好的运动性能，可以说，舒适性与运动性得到了一定的兼顾，后续跑山表现相当的惊艳。
舒适的骑行姿态奠定了巡航车的底子，加之525引擎平台的加持，更是相得益彰。CU525上的这台引擎，大家都很熟悉了，参数为39.6kw/8500rpm，50.5N.m/7000rrpm，但不同于我们之前测试过的RR525，CU525的设定明显更适应巡航的动力需求，将功率调低了1.4kw，最大扭矩不变，但和最大功率一样，转速都提前了500rpm出现，使得低转出力更强劲，但采用了皮带系统，出力却又更柔和，没有了52RR上那种窜的感觉，对于日常以及巡航来说，是更为合适的。
震动抑制出色
极速状态下行驶，CU525的的震动抑制表现良好，后视镜不糊，脚踏以及手把位都没有明显的震感，高速状态下整车也没有发飘以及不稳定感，唯一瑕疵的在于驾驶位坐垫边缘，七八千转时会有较为高频的震感（路况限制未测试8500转以上），反馈到车手身上有些不适。另外，由于脚踏位置设置的偏上的缘故，在经过一段时间的暴力骑行后，会明显感觉到发动机的热量，脚踝部位会有些明显灼热感，值得注意。
动力测试
同样，性能的数据必不可少，由于路况限制，只实测到了了CU525在6档7200rpm的速度，此时的表显为165km/h，P-Box显示为158km/h，还有1000多转才到峰值功率，所以无极宣称的这台CU525极速160km/h，明显是很保守的，要知道525RR上可是要跑到190km/h的，不过这样的动力水准用在巡航车上，明显也是过剩的，在6档5100rpm时车辆显示表速为120km/h，用来巡航，动力储备是完全足以应对绝大部分使用场景的。
可能是由于工程样车和155斤体重的关系，零百加速比网上最快的4.9秒要略慢，但依然抢眼，经过多次反复测试后测得CU525的零百最好成绩为5.3s，加速时转速上升的很快，不自觉的就到红区了。比较有意思的是仪表边的灯带指示，在6000rpm以下时，灯带为蓝色，6000rpm到8000rpm时灯带指示为绿色，而在8000rpm到9500rpm之间，灯带指示为红色，这个设计很贴心，也更容易提醒驾驶者，注意时速安全。
值得一提的是CU525的档位转速宽容度较大，这个设定符合我们日常使用以及摩旅的定位，2档到五六十的速度也不是很震，日常使用可以免去频繁切换档位的繁琐，而在极限加速测试中，很容易挑档进空挡，值得注意的是CU525的2档极限在107km/h左右，此时P-box显示为99.2km/h，必须打入3档才能破百，浪费了一定的时间，不过就整体而言，CU525的加速表现以及数据，依然是这个级别表现优秀的类别，动力储备足够使用。
还有一点必须要点赞的是CU525的声浪，调得相当到位，浑厚有力，相当好听。CU525声浪在巡航车这个类别表现符合定位，怠速声音并不炸，发动机的运转声音带有一定的哨音，不断的催动油门，排气的声浪会显得较为澎湃，声浪较炸，喜欢张扬的朋友会喜欢这个设定，毕竟巡航车嘛，主打的就是个性。可以听听手机录制的，虽然远不及现场的感觉。
制动测试
制动效果给了我们一个小惊喜，原厂前西户单碟对向双活塞卡钳，后西户单碟单向单活塞，在规格上并不出众，在经过多次的制动测试后，测得30-0的最好成绩为3.2m，60-0的最好成绩为14.6m，数据上在我们测试过的500级别巡航车中属于一流梯队，表现惊艳。仔细分析得出，这与无极的调教方式息息相关，首先是制动力的分配上，前刹车的表现明显优于后刹，制动手柄基本随捏随有的形式，没有多少空余行程；其次ABS的介入时机合适，并未追求舒适性而过早介入，作动时频率良好，不弹手，表现良好。
在进行紧急制动时，可以明显感受到这台西户卡钳不俗的制动力，稳定性很好，重刹时整车没有甩尾或是后轮发飘的状况，轮胎稳定的咬住地面，给人的制动信心很棒，表现优秀，值得好评。
“魔毯悬挂”体验
无极这次在CU525上加入了“魔毯悬挂”的黑科技，这个在汽车工业中常见的配置，在摩托车上表现如何，带着这样的疑问，我们进行了两个使用场景的骑行，来验证一下究竟是名副其实，还是名副其实。
首先还是我们在旅行途中经常遇到的破碎路面，有碎石和小坑洼，不断的加速，持续到71km/h左右，此时CU525的表现最好，前后避震器的支撑以及回弹都是良好的，很好的将坑洼的路面不平整过滤掉，给我的反馈，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定，高速通过也很有信心，带来安全的驾驶感，魔毯悬挂应对这样的破碎路、轻度非铺装路确实是非常轻松，颠簸过滤得很好，哪怕我们是表显71左右的高速通过。
为了进一步测试魔毯悬挂的极限，第二天我们在一个小区里找了一条步行石板路，石板是间断铺设的，与地面高差在2厘米以上，这也是在城市里能找到的最颠簸的路况了，骑踏板车测试过，30码左右也会颠得非常厉害。CU525以时速30左右速度通过，CU525的表现依然良好，减震器没有触底状况出现，手把和坐垫的颠簸感都很轻，颠簸感也只比上图的破碎路强一成多，和骑踏板的感受完全不可同日而语。对于减震器的调教方面，无极这次着实表现良好，“魔毯悬挂”果然是名副其实。
弯道体验
按照这套避震器的设定取向，原本料想到CU525的弯道表现应该表现平平，没想到CU525再次雄起，直接给我“打脸”。在我入弯前连续降档，滑动离合器的质感轻盈，好用，同时档位也是清晰，没有模糊不清的感觉，在减速时前避震器的下沉量略大，但在连续的左右翻身以及回头弯中，这套避震器远没有触底过，明显中后段的支撑性调的要强一些，兼顾了一定的运动性能，七八十中速跑山压弯，支撑性是足够的。
同时我们讲到的后置偏高的巡航脚踏设定，在我们正常过弯时，基本触不到脚踏极限，只有较为激烈的驾驶时，用更高的速度向下探倾角时，才会触到脚踏极限，此时轮胎才接近吃满，车辆的极限倾角是要比轮胎低一些，弯道中这套赫璐品牌轮胎，抓地效果表现很好，和我们试驾过的恶魔3轮胎抓地性没有任何差距。这样的组合设定，明显是带有一定运动属性的，主打的就是一个又舒适巡航，又能跑山玩，有意思。
我们驾驶CU525在弯道中反复体验，能感觉到与传统巡航车笨重的操控感截然不同，左右翻身干净利落，快速倾倒也是游刃有余，令人有种驾驶街车般操控的犀利，表现值得好评，加之整车仅178kg的整备质量，上手难度大大降低。较低的整车重心，接近街车的转向角度，所以在日常走街中，CU525的表现会依然良好，不止于外观，好骑易驾驭，是这台车最大的特点。
经过一圈的性能测试下来，CU525的性格也很明显，就是一台易于驾驭，好骑的巡航车，当然并非纯正的巡航车设定，CU525也进行了一些独特设计，在巡航与运动做了一定的兼顾，按照风格比例来标定，CU525的舒适巡航与运动性可以做到7比3的划分，称得上一台好骑的巡航车，表现优秀。
测评油耗
当然最重要的油耗测试项目也必不可少，在我们经过一天的暴力驾驶下来，重新加注满燃油，共加注4.54L燃油，累计行驶里程为98km，换算得出测评油耗为4.6L/100km，实际日常平均油耗应该在4.2-4.5左右，官方公布的油耗为4.23，靠谱。结合CU525原厂15L的油箱，可以满足约 350公里的最大续航，摩旅使用，基本也是够用的。
总结
我们讲了这么多，万事都不能离开29766的这个价格，无极再一次将500级巡航的价格定在了3w内，可谓真香。同时无极又将一台巡航车设定具有不错的运动性，在满足巡航车前提下，动力强劲，兼顾一定运动性，走街和郊游跑跑山两不误（不能很激进的跑山），魔毯悬挂调教相当给力，七八十中速跑山压弯支撑性足够，较颠簸路况的舒适性良好，至少比其他巡航车要好得多，CU525能适应更多使用场景，体验到的唯一的瑕疵是七八千转时坐垫边缘有高频震动（七千转以下会好得多），六档的话对应速度也在140以上了，极少遇到。
目前国产500量级双缸巡航车，CU525的主要竞品就是29999元的闪500S皮带版，其次是26900元的金吉拉450，27980元的春风450CL-C。和闪500S比，CU525的采用西互刹车规格也更高，但闪500S采用KYB减震，CU525为普通减震，CU525的优势主要在动力要大3.6千瓦、3.5牛米，且多一个TCS，同时整备质量要轻20公斤，会带来更强的动力体验。
