今年的北京摩展众星云集，各家车企王炸连连，赛科龙发布了亮相自家巡航车RA401，分别是自由版26980元，智行版27980元，作为RA家族的进阶选择。本次实拍的是智行版，自带可关闭TCS以及TFT仪表。
RA401的定价应该是对标了豪爵的TR300，标准版26680，加边箱靠背的旅行版27980。今天将这两款车就静态配置上，做一番简要对比。
RA401面对的用户群体并不是那群容易上头的热血青年，而是对生活憧憬着有更高品质要求、在审美和阅历上已经有所积累的城市青年。TR300更适合成熟稳重的中年人。
大家在选车的时候第一眼，颜值第一，RA401这点做的非常不错的，外观设计的原创度上，家族化气息浓厚，有别于传统的美式巡航，而是英伦风格的巡航车，让人眼前一亮，辨识度极高，复古韵味十足。而TR300的造型则是比较老气，这可是大家公认的，甚至有外号“老头乐”，但为何也卖得不错？那是因为豪爵的品质口碑强，掩盖了外观设计的落伍，这就好比女人的一白遮百丑，摩托车也是“一好遮百丑”。
动力依然是熟悉的401排量的异步双缸水冷引擎，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37N.m/8000rpm，账面数据上与其他配备401引擎的赛科龙车型保持一致。实际的体验上，RA401发动机运行细腻质感有不错的进步，同时标配FCC的滑动离合器，博世电喷系统、标配TCS，细节上也是一身名牌件，值得好评。
TR300搭载一台实际排量298CC的直列双缸水冷发动机，最大功率21.5KW，最大扭矩27.8N.m，标配博世电喷系统，无TCS加持，无滑动离合。动力水平很一般，基本和目前主流250发动机一致，加上较高的车重，TR300的提速可想而知，当然巡航车也不太注重提速。
具体细节配置上，RA401采用全LED灯源，圆形的LED单头灯，在灯具中间内置了CYCLONE品牌LOGO，圆形的LED日行灯带对正面的灯具质感提升明显，后尾灯与转向灯皆采用圆形LED灯具，经典耐看。
TR300也是全LED灯，椭圆形的车头灯却是被吐槽最多的地方，但好在也带环绕式的LED日行灯。
智行版的仪表采用圆形的全彩TFT，质感以及实际的使用感觉良好，自带手机投屏，车辆的续航里程，油耗水准，水温显示清楚，这次的UI设计终于回归简约设计，没有花花绿绿的信息显示，仪表的高级感上加分不少，同时还内置了TBOX，具备车联网功能。而豪爵TR300则是普通的LCD负显仪表，直接取自铃木的250系列，不是为巡航车设计的仪表，缺少巡航范。
手把按键部分沿用赛科龙常用的背光手把，按压的阻尼质感以及细节处理良好，同时自动大灯功能，可关闭的TCS通通配备，使用效果良好，可调节的手柄，可以根据个人的习惯进行调节，这个肯定好评，但手把按键的自带的蓝色背光，与整车的经典复古巡航风格，感觉似乎有些不搭，但总胜过TR300普通手把按键，不带背光功能。
RA401容量高达17L的水滴形油箱，在实际骑行时第一视角观感满分，经典的同时续航里程也能保持不错的水准，仅735mm的坐高，170身高也能轻松全脚掌着地，基本不挑身高，对绝大多数女骑来讲，都没有座高压力。
TR300油箱为16升，百公里油耗3.4L，约有4百多公里的续航。座高为730mm。
减震的规格上，RA401采用前倒立式避震器，后气瓶式双枪后减震器，不可调，对于巡航来说，不仅够用，甚至是超规格的存在，配置不俗。制动部分采用前双碟，每碟对向四活塞，后单活塞，配备双通道ABS。这配置不像复古巡航，似乎有些运动巡航的规格了，实际的制动效果表现很优秀，见后续动态测评。
TR300则是KYB前正直减震，后可调双枪减震，不带气囊。刹车是日信卡钳，前单碟单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，虽然是知名卡钳，但规格只是及格线水准，堪堪够用，标配双通道ABS。
RA401轮胎由CST提供的多功能龟背胎，前120-80-17，后150-70-17的规格，在静态观感上符合复古巡航的格调，同时实际的抓地效能上表现良好，好评。虽然是17寸轮胎，但离地间隙为140mm，说明RA401的重心设计得很低，巡航车的经典设计。
TR300采用的是前后16寸正新巡航车专用轮胎，而不是龟背胎，但离地间隙却高达180mm，甚至超过了DL250，通过性是更好了，但这是巡航车不是拉力车，有必要这么高离地间隙吗？代价是车辆重心较高，如果加尾箱边箱满箱载物，容易重心不稳，中高速骑行影响平衡。两车都是采用传统的链条传动，未配备皮带传动，期待后续版本能推出。
经典的双出鱼雷排气必不可少，对称美的同时，很有精致感，加之CYCLONG的镂空logo，细节的质感肉眼可见，排气的声浪方面双缸车独有彭彭的力量感，一下就对味儿了。
TR300则是单出排气，也没什么造型设计感。
值得注意的是，RA401的整备质量仅为188kg，而TR300标准版是189kg，更大的排量，更轻的重量，1490mm更短的轴距(TR300为1520mm)，RA401的轻量化功底可见一斑。
两车都以高配版来说，TR300要多一对边箱（含支架)和后靠背，但豪爵却加价1300，确实不菲。
静态的总结来看，RA401的进步肉眼可见，惊艳的英伦复古巡航设计，看得见的良好细节处理，成熟而又强劲的TC401动力，超规格的配置，配上27980的价格，性价比更高，就是压着300级别巡航的价格来打。价格基本相同的TR300，在配置上要逊色一些，外观上也是老气横秋，300的排量250的动力，其主要优势就是品质一致性。具体怎么选，要看用户更在乎哪些方面了。关于RA401动态测评，请关注本号后续推文。
