1985年前后，北京地区开始禁限摩托车，这随即引发了一连串蝴蝶效应，后来全国各地不断效仿跟进，最终“禁摩”几乎成了各个城市的标配。
为什么要“禁摩”？
回顾历史，上世纪80、90年代摩托车曾经是中国人的主流交通工具，那个时期很多年轻人踏入社会工作后的必修课之一，就是去考摩托车驾照。
不过，摩托一族的日益壮大也引发了很多社会问题，比如臭名昭著的“飞车党”。
所谓“飞车党”，指的是那些驾驶摩托车在街上疾驰抢劫行人财物的不法分子。“飞车党”当年在珠三角地区非常猖獗，传闻钟南山院士就曾在广州街头被“飞车党”抢走手提包。
值得一提的是，伴随“飞车党”出现的还有“砍手党”。顾名思义，抢劫财物的过程中如果受害人奋力阻挠，那么“砍手党”就会用利器攻击受害人。
“治安问题”只是“禁摩”的其中一条导火索，摩托车增多还带来了公众出行效率降低、交通事故频发、管理混乱等问题。
以出行效率为例，虽然摩托车的人均占道空间远远低于公共交通工具，但“禁摩”前城市道路大量存在摩托车闯红灯、恣意掉头/转弯等情况，这不仅影响了公共交通工具的正常行驶，也大大增加了交通事故发生的概率。
在结合实际情况综合考虑后，国内各个城市相继开始“禁摩”。
西安也是时代洪流下的同路者，早在2000年，西安就正式颁布了“禁摩令”。值得一提的是，虽然西安不是“禁摩”的始作俑者，但却是全国首个摩托车解禁城市：2017年，西安市政府发布相关通告，其中明确表示“取消禁摩条例”。
起初，很多人并不看好西安放开对摩托车的限制，认为这会让西安一夜回到解放前。然而解禁摩托车后，西安中心城区的道路拥堵情况、交通事故发生率却大幅减少了。根据最新发布的统计数据，西安中心城区高峰拥堵指数只有4.95，同时期北京是8.3、上海是7.9、广州是8.1。
显而易见，摩托车解禁并没有给西安带来负面影响。换句话来说，我们不应该再谈摩托车色变。
诚然，“禁摩”能解决某些城市公共问题，但一味禁止并不是良方，尤其是在汽车人均保有量越来越高的今天，放开对摩托车的限制反而能一定程度上缓解“出行难”的问题。西安用实际行动告诉我们，只要做到有效合理疏通，放开对摩托车的限制是一件利大于弊的事情。
因此，我们也呼吁其他城市尽早解除摩托车禁令，让老百姓的出行变得更轻松便捷。
写在最后：
满打满算，中国“禁摩”的历史已经有几十年，在技术和交通意识日益发达的今天，“禁摩”是否还有必要，这是每个人都需要思考的问题。事实上，摩托车本身是有显著出行优势的，比如占位小、价格低等，倘若能够合理利用这些优势，那么无疑是好事一件，毕竟时至今日，中国依旧是摩托车的产销大国。
