从标题开始，一个品牌的崛起、不仅仅依赖便宜，首先需要定义如何才算是崛起：除了销量、同类/同级产品中的全球市场占有率、毛利率等这些基本元素略有优势（至少要好于行业平均水平）之外，能够长时间地活跃在特定范畴内的顶端位置上，有着一个可持续发展、并愈走愈强的势头，才足以称之为崛起。
单纯地依靠产品售价便宜、并冠之以物美价廉，是否可以让一个新品牌崛起？老实说，一般的生活用品，诸如纸巾、餐具、服饰等，是会有这个可能的，只是这样的崛起，起得快、也死得快，过去的几十年来，这些例子数不胜数。而机动车则属于家庭的 “ 大宗商品 ” 之一，需要的周期较长。且不同国家/地区之间，机动车辆所面对的各种贸易壁垒、技术壁垒，也不是一般的日用品可比。
个人一直认为，综合过去几十年来全球摩托车产业的发展，在这个行业里要崛起，依赖于产品售价便宜并不会让品牌崛起，看看当前的非洲市场、东南亚市场就知道了，当摩托车是家庭里的重要财产时，有别于国内的十年报废之下、把摩托车变成几乎是快消品的环境，便宜并不见得能让一个品牌快速崛起，还是需要一点一点地花时间去沉淀。
回过头来，我们看看日本制造商崛起的过程，产品的价格很便宜只是元素之一，并不完全是让欧美制造商大面积死掉的唯一手段。除了便宜，另一个核心手段就是展示出我的产品比你更好！又好又便宜，实现价廉物美、而非单纯的价廉，才是走向崛起、双管齐下的途径。
如何对外展现出自己的产品更好？日本制造商选择了参与赛车这一方式，并通过赢得比赛去证明自己的技术水平，不仅既可让产品廉价，还可以比那些售价更高的欧美品牌所特制出来的车更快！现在能否找到一个能比参与赛车、更能证明自己的产品比他人更好的方式？能让大众都普遍接受的新方式，在两轮摩托车的领域里，目前为止似乎还没有出现。
下面的图片，夺得了 1961 年的 WGP125 世界冠军的澳大利亚车手费利斯（Tom Phillis），这是 Honda 夺得的首个 WGP 世界冠军头衔（资料图片）。
下面的图片，Yamaha 的第一台 WGP250 级别工厂赛车 1961' RD48（资料图片。图片来源：Yamaha Motor Japan）。
下面的图片，夺得了 1962 年 WGP50 世界冠军的德国车手德格纳（Ernst Degner），这是 Suzuki 在 WGP 里面的首个世界冠军（资料图片）。
下面的图片，英国车手海尔伍德（Mike Hailwood）驾驶着直列六气缸发动机的 Honda RC166 赛车，夺得了 1966 年的 WGP250 世界冠军（资料图片）。
我们一直认为，机动车辆的产业竞争是长期的，大家都需要经历煎熬，甚至从生机勃勃到死亡、再到重生。上世纪六、七十年代已经大部分 “ 阵亡 ” 的欧洲品牌，如今又重新卷土重来，就是这一论点的注脚。
过去，中国生产的摩托车败走越南市场，原因众说纷纭，但对于一个摩托车是家庭最重要财产组成部分的市场来说，价廉但劣质、新车落地不久就快速贬值，其最终结局是可预见的，尽管这个市场曾经为很多中国制造商带来过短暂的兴奋。即使是到了今天，价格低廉得多的国产车，在非洲也无法干掉价格相对高昂、且质量其实也不怎么样的印度品牌，印度车仍是非洲市场里的最大玩家，深层的原因有很多，但关键点就是：单纯的价廉一道板斧、不是崛起的必胜方式。
下面的图片，与 Sherco 合作进军达喀尔拉力赛的印度制造商 HERO（资料图片）。
下面的图片，进军 FIA Formula E 世界锦标赛的印度制造商马欣德拉（Mahindra），分别在 2019、2021、2023 年使用的电动方程式赛车（资料图片）。
一个品牌的崛起、其过程中会牵涉到很多因素，既有战略方面、也有战术方面，更离不开全球大格局、大环境之下的机遇。譬如当前的萧条、消费不振之下，就是大格局之一。今天的价廉更多的是为了挣扎求存、而主要不是为了崛起。此外，日本制造商在海外市场、尤其是新兴国家市场中，也在玩着价廉：譬如印尼市场，PCX160 的官方定价只有 3262 万印尼盾、折合人民币约 1.57 万元（近期汇率），YZF-R25 的官方定价只有 6345 万印尼盾、折合人民币约 3.05 万元，国产的同级产品、在价格上会有着多少优势？
最后，我们用一个结果去总结本篇的标题论述：日本制造商的崛起所依赖的并不仅仅是便宜，当初的日本也是有着很多摩托车制造商的，最后只剩下今天所看到的四家，而这四家都在上世纪六、七十年代里，夺得过 WGP 的世界冠军，而没夺得过世界大赛冠军的日本整车制造商，很多年之前就已经全部死掉、消失在历史长河里。
有崛起了的中国摩托车品牌吗？我自己的心目中，已经崛起的还没有看到，正在崛起的、似乎有那么一两家。
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