125通路踏板车的江湖，再次迎来一位“绝顶高手”，那就是QJ的鸿125，零售价10699元，这个价格基本与23款铃木UY125（10880元，含尾箱），豪爵AFR125（10680元）接近，这个定价显然是有很强的针对性，就是来干仗的。
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一步到位的TCS版鸿125仅10699元，性价比和颜值拿捏得死死的
配置拉满
配置上直接拉满，一步到ABS+TCS的配置，在125踏板中相当炸裂，关键是价格和两款竞品相当，主打的就是一个高配、价优。另外，还有脉冲启动，自动启停，这也是125通路踏板中少见的；全LED灯源，双油门拉线，甚至在125级少见的边撑熄火，机械钥匙旁边还设置了坐垫开关，实际使用中无需旋动钥匙即可打开坐垫，设计的还是很人性化的，值得好评。
对于销量最大的125通路踏板，在配置上应该进入“ABS+TCS+怠速启停”的标配时代了，鸿125开了个好头，这绝不会是第一家，今后强势品牌通路踏板低配高价的套路，会越来越没有市场了。
动力方面，鸿125搭载的是一台钱江新开发的踏板车动力，最大功率6.9kw/7000rpm,最大扭距10N.m/6000rpm，账面数据上与铃木超级芯维持一致，具体体验如何请看下文实测。
其他配置方面，正新耐磨真空胎，前12寸后10寸，6.2L油箱，普通液晶仪表，单后弹簧减震，在125级属于中规中矩水准，以实用为主的取向。简单的过了一遍基础的配置，相信大家对于鸿125的实际动态骑行感受还是很期待的，毕竟参数堆得再高，一辆车骑起来如何，才是最重要的，且看今天的动态测评。
坐姿与起步
坐上鸿125的第一感受莫过于舒适化取向的骑行三角，750mm高度的坐高，较高位的手把设定，配合较软的坐垫，整个人在骑行时是轻松而又自然的，这也符合代步通勤踏板的表现。178的国瑞，乘坐时双脚着地，腿部略有弯曲，160身高的小姐姐，全脚掌着地也绰绰有余，这个坐高状态，在一系列125级别板中属于偏低的。较为宽大的脚踏空间，除了提供更大的储物空间外，在骑行中腿部空间也是相当舒适，中置置物钩的加持，在逛逛超市买东西时，即使坐桶里放满之后，挂在挂钩上，配合平踏的使用，便利属性拉满。
实际骑起来鸿125的表现，给我的第一感受有些惊艳。点火启动，由于是脉冲启动，非常安静，怠速震动也非常低，手把位的怠速震动和UY、AFR没什么差别，脚踏位震感则比AFR还要小。骑行中，体验自动启停，3s后自动熄火，就完全没有震感了，不得不说125代步踏板配上启停，上下班通勤，太实用了。
起步后鸿125的震动控制同样相当到位，从起步到红区转速8000rpm，手把，坐垫，脚踏都没有很明显的震感，后视镜甚至丝毫不模糊，一直是完全清晰的，表现有些超乎预期，相比前面两位老大哥也是丝毫不弱。
动力表现：非常平顺
鸿125的出力表现上，感觉就一个字“顺”。因为有仪表转速显示，可以很直观的看到车辆的起步状态，点火后转速攀升到3000rpm，鸿125很顺畅的起步，一直持续到60km/h左右，加速都是轻快且顺畅的。
当然动力数据上我们也是统统测了个遍，0到50km/h的最好数据为6.4s，0到80km/的最好数据为21.3s。较为遗憾的是，鸿125的GPS极限速度就差一丢丢没到90km/h。在较长的大直道上测得极限转速8000rpm左右，表显97km/h，P-box为89.6km/h，当然这也符合一台125级踏板的正常表现。即使在表显96km/h左右的高速状态下，车给人的反馈是很整的，没有丝毫的发飘感或是不稳定感，表现值得称赞。
数据上可以很直观的看到，鸿125的加速表现在50km/h左右是够用的，50之后提速明显放缓，总体加速成绩比我们测评过的主流125踏板要稍弱一点。但对一辆125通路踏板而言，加速只是一方面，鸿125的优势就是动力感受非常平顺，发动机运行很安静，全程震动也很低，高速骑行很平稳，发动机运行品质很好，舒适感全程拉满，这种感受之前只有本田合资125踏板才能带来，所以让鸿125给人的感受就是一台很乖巧很安静的代步小踏板。
制动测试
鸿125制动配置是前单向双卡钳，后单向单卡钳，配合双通道ABS。实际制动测试，60-0的最好数据为18m，30-0的最好数据为4.3m，实话实说，这个制动成绩比较一般，但有ABS的好处就是急刹可以瞬间捏死，平稳不打滑。
鸿125的制动手感属于随捏随有，没有多少空余行程，制动手感没有软踏踏的感觉，所以可能是这套原厂正新真空耐磨轮胎拖后腿了，虽然日常使用中表现不错，但在紧急制动时抓地表现一般，尤其是60以上高速瞬间重刹时，能感觉到轮胎与地面有瞬间的打滑感，60以下的急刹，则没有这种感觉。ABS的介入大约是在制动力三分之一处，介入时机合适，弹手感较轻，作动频率正常，给人以较为舒适的制动手感。
弯道体验
弯道的表现上，鸿125的表现要比预期表现好一些，入弯前的重刹时，制动信心良好，减震器支撑力是足够的，没有拖沓的表现，左右连续倾倒，鸿125的表现也不错，车子很自然的随着动作倾倒，通过弧弯后速度持续到70km/h，整车的稳定性OK，循迹性表现良好。
车辆的过弯倾角比较小，在轮胎吃满的状态下，此时磨到的不是撑脚，而是两侧的侧板，停下后检车，发现轮胎的极限与车辆的极限基本是保持一致的。在较为极限通过弯道的状态下，轮胎的表现还是够用的，抓地稳定，没有抓地不足的状况出现，当然目前是夏天，地面温度高达四五十度，冬天这套胎抓地性能应该会下降一截。总体看来，鸿125整车在弯中的表现中规中矩，但要比一些常规的125级踏板略好一些。
在非铺装路面上，鸿125在时速40km/h以上时，整车的颠簸感开始加强，坐垫以及脚踏位的震感较为明显，鸿125的减震设定还是有些偏硬的。照理说，这样一台代步踏板，减震就应该舒适调教，还好后减预载可调。
油耗预估
本次测评里程共75km，主要是直线加速、弯道体验，以及市区行驶转场，再次加满油箱，消耗汽油2.21L，换算下来测评油耗高达2.94L/100km。别急，同场测评的UY125、AFR125的测评油耗还要更高一丢丢，具体见后期三车对比测评。考虑到测评暴力驾驶较多，日常实际综合油耗应该在2.1-2.3L/100km左右，6.2升油箱，能确保250以上的续航。这里必须要说一句，125踏板的测评油耗与日常驾驶油耗差别可能很大，网上有博主鸿125满箱油跑干跑了330公里，百公里油耗仅1.8升(可能基本是50以下中低速骑行）。
总结
鸿125的出现是对传统125通路踏板车市场格局的挑战，它不仅拥有了合资踏板同等的低震动、低噪音、低油耗，具有非常平顺的动力感受，还加入了合资品牌没有的ABS、TCS、怠速启停三大关键配置，配置和性价比又有巨大优势，在骑行感受、配置性和性价比都是顶流水准，可谓实力惊艳。至于在动力、油耗、震动、过弯等方面，鸿125与UY125\AFR125相比究竟如何，且看后续详细对比测评。
