如何对一台车作出适度的升级，让其可以同时兼顾公路上的日常使用、又可以偶尔地可以到赛道里疯一下，既能提供多一点的激情、又不至于影响其耐用性，是大部分使用场景之下的中庸选择，而实现一车两用、也是符合成本效益的玩法 —— 当然，若要参与到比赛中的话例外，真正参赛用的车辆，如果要具备竞争力，完成了改造之后，基本上是不会恢复到常规公共道路使用的状态的，因为费时失事、根本就不划算。
下面这台经过改装的 Yamaha MT-03 属于第一代的车型（工厂编号 B04/B05/B1E/B0B），车体多处都换上了赛道用的组件，是赛车手田田的日常赛道训练、教学用车。
标准状态下的第一代 MT-03 搭载一副水冷直列两气缸的发动机，排气量 321 cc，最大动力输出 30.9 kw（约 41.4 匹，欧洲版的数字）。车体采用一副钢管式的车架，KYB 配套的悬挂系统。
这台车改造的焦点，是 Pirelli 倍耐力的高性能轮胎、Brembo 的前刹车上泵和轻量化、带氧传感的排气系统等，而稍作处理、就可以快速就转换为日常街道使用状态，是我们对这台车之改装选择的理解。
