定位于运动巡航的骁胜坦影250，今天正式发布了皮带版，零售价加1000，来到了20999元，同时对车辆细节和前期的一些市场反馈进行了整改升级，升级后的坦影250，更可靠。
运动巡航 弯道之王
升级皮带版的坦影250，继续扛起运动巡航大旗，打出弯道之王的广告语，可见厂家对坦影250运动性的强烈信心，实际如何，我们后文附试驾体验。
首先，整车线条是一种硬派运动风格，迥异于传统美式巡航的那种流线型、水滴油箱的造型风格，整车造型富有个性又非常耐看。
其次，巡航车的底子，高达1530mm的长轴距，超过多数300级巡航1420mm左右的轴距，可以带来更好的高速稳定性；明显前置的脚踏，可以获得舒展的巡航坐姿，巡航车常用的33度前倾角，可以获得更强的稳定性和平衡性。
最后完美融合了运动型街车的工程设计，如超过一般ADV车型的210mm超高离地间隙、偏高转的大功率V2引擎、前51后49的前后轮载荷、前17后16的大尺寸轮毂、80扁平比更圆的滕森半热熔胎、刚性十足的摇篮车架、突出支撑性的硬朗减震器调校，又给坦影250带来了常规巡航车望尘莫及的运动性。
这种运动性，在弯道操控上有最直观的表现，就是坦影250的弯道极限非常高，几乎探不到底，满胎压弯只是小意思，弯中循迹性优秀，操控灵活，没有传统巡航车的笨拙感。
最强250排量V2引擎
坦影250搭载了一台实际排量为249cc的V型双缸DOHC结构风油冷发动机，骁胜在这台看似平平的发动机上压榨出了19.5Kw/9000rpm的最大功率，最大扭矩20.8N.m/8500rpm。和主流250仿赛21千瓦的最大功率，已经非常接近了，比目前市面上的V缸250仅15千瓦以下的最大功率要高出一大截，更是万转以上才断油。
从账目参数上也明显看出，坦影250明显是偏高转的发动机，最大功率9000转爆发，最大扭矩8500转才爆发，妥妥的运动街车的动力设定，所以有得必有失的就是在低转，尤其是4000转以下时，扭力输出偏弱，5000转开始有较强的扭矩输出，提速性明显增强，后面就是转速越高动力越强，源源不断、持续增强的扭力输出，而不会像传统巡航车那样，上到7000转以后就无力了，坦影250此时恰恰进入动力爆发期，一直到8500转的峰值扭矩。
细节配置
坦影皮带版升级了美国dayco岱高皮带，在国内摩界的知名度可能不如盖茨、马牌，但这也是世界级百年企业，1905年成立，是世界三大汽车传动带知名品牌之一。
全车灯光均采用LED光源，带灯罩的大灯，流线造型与整车造型相得益彰，内部是一大五小的6透镜设计，照明亮度很强，开大灯后，大太阳下依然感觉很亮。
17升的超大油箱，综合续航约600公里，210超高离地间隙确保超高通过性，加上巡航车的舒适驾姿确保长时间驾驶不易累、接近街车的操控性，让坦影250长途摩旅游刃有余。
搭配一块常规LCD负显仪表，实测大太阳下显示效果良好。常规的手把按键，铝合金变径一体式手把，整体手把比常规街车更高一些也更靠向驾驶者。
前倒置不可调避震，后双枪减震具备预载可调功能，并且也是偏运动性的调校，弯道支撑性良好。前单向双活塞卡钳配300mm浮动刹车盘，后单向双活塞卡钳，并且标配双通道ABS系统，也都是这一级别车型该有的水平。
试驾体验
本次在江门的一个小水库进行了试驾，绕着水库骑行了约十圈，一路基本都是小弧弯、短S线，算是充分体验了坦影250中低转速的动力性能和操控性。正如前文所言，在2000-4000转之间，拧动油门，动力输出明显有些肉，4000转之后开始有较好的动力输出。随着油门加大，转速提升，扭力输出持续增强，到7000转左右，动力输出进入真正爆发段，能一直持续到8000多的高转，进入峰值扭矩，中后段提速可谓酣畅淋漓，但由于都是短弯道，本次试驾只在一小段直道短暂感受到这种酣畅感，立即就要收油制动，进入短弯道。
由于都是短小弯道，一路上基本是三档四五千转中低速试驾，可以感觉到整车 循迹性良好，没有 传统巡航车所表现出那种循迹性稍差的感觉，遇到短小S弯，连续大幅转向，由于巡航车特有的33度大前倾角，灵活性上就不及运动街车了，需要更多的转把变线，转弯半径也比较大，但那是和运动街车比，和传统巡航比，就灵活太多了。
你不得不佩服骁胜对坦影250的运动性的设计，明明比一般300排量美式巡航还长出约10厘米的轴距，明明和传统巡航车相当的33度大前倾角，300排量巡航车里都算偏重的180公斤的整备质量，但实际操控性却完全不像巡航车，而是有六七成运动街车的实力，弯道灵活、翻身下倾车身迅速到位。
所以坦影250真正适合的是那些有长弯道的山路，我们前期也在山路中测评过链条版的坦影250，就感觉特别过瘾，5000转以后，动力输出持续激情上扬，7000以上高转出弯，动力爆发快感；你也完全不用担心车辆极限不够，满胎压弯绰绰有余，即便以100以上的激情压弯，也碰不到脚撑脚踏，至于减震支撑性、轮胎抓地力都足够你激情跑山。
水库周边路况全程都是水泥路，一些地方还有一些肉眼可见的细小石子撒落，所以本来有些担心轮胎抓地，但实际试驾下来，担心是多余的，配备的滕森半热熔胎全程抓地给力，个别可以70左右过弯的地方，也无丝毫打滑感。减震支撑性也完全足够，坦影250的减震整体是偏硬朗的运动调校，当然在这种带有很多小坑洼的水泥路上，就难免感觉到更多的颠簸。
当然也有不足，就是震动抑制一般，在转速到5000转左右时，动力输出明显提升时，脚踏和手把位却同步开始有较明显的震感，且随着转速提升，动力输出增强，这种震感也会增强，且频率迅速提高，7000转左右时双脚会有酥麻感，手把位震感要好一些，能接受，坐垫位由于柔软皮革的缓冲，不算很强，靠近8000转时，震感才会缓解。也就是说在5000转左右到接近8000转，这个最常用的转速区间，震感是比较强的，算是坦影250的一个不足。
皮带版和之前的链条版试驾体验有何不同，说实话，动力体验上没什么差异，至少在本次这种中低速为主的试驾中是感觉不到什么差异的，当然皮带的噪音是明显小了，无论是大油门加速还是正常骑行，皮带版的坦影250明显更安静一些。
总之，如果不是特别钟情于传统美式巡航，或对常见巡航车有审美疲劳了，希望既有巡航车的舒适性和高颜值，又有良好的操控性让周末跑山也能激情酣畅，还能兼顾长途摩旅的大续航、高通过性，那么价格不高，合资大厂的轻骑骁胜的坦影250就是唯一的选择，也非常合适你。
