驯风300刚发布，我们很快拿到了GV300R（驯风300）的实车，售价25980元的星光黑单座，同时也有双座版本，售价来到了26580元，对于这台国内首款高端休旅巡航，我们将进行完整的评测，今天且看静态评测，后续的动态测试请持续关注。
驯风300的整体外形设计有些Bobber车型的设计语言，但更多的是设计师原创，杜绝雷同，打造出了一款和而不同的另类巡航。
设计理念来自机械工业里的流线型概念，整体形状无论是侧视还是俯视，都呈现出流线型的水滴形状。大灯和灯罩的形状很利于对空气进行分割。灯罩上做了能使空气不堵塞，顺利流通的风道设计。通过风道的空气沿着风挡方向上升，并不会在骑手的上身周边形成涡流，而是会顺着头部向后流通。
当然要说到驯风300最令人瞩目的设计，当属油箱两侧的进气口设计，初看可能有些人觉得有些奇怪，但看多了会觉得很耐看，战斗欲十足。这不单单是外观装饰，实际一侧作为发动机进气口，有点冲压进气的意思，能提高进气效率，另一侧内置继电器原件，同时还可以引导迎面气流吹向后缸，加强散热，一举两得，官方称之为DSI进气系统（来自战斗机的进气系统），是不是有GV650那味儿了。
除此之外，设计师匠心独用的将前挡泥瓦设计出导风槽，高速行驶下有效的将风道导流到水冷散热器上，冷却效率更高，同时助力刹车冷却，细致入微的流体力学应用，值得称赞。
另一个极具个性的设计，在于原厂双出的不锈钢排气，并非传统意义上简单的双出，而是用镂空钢板包覆起来，引人注目。
仪表方面配备了圆形的LCD液晶显示，黑黄色调的搭配，简约而又美观。标配无钥匙系统，而且没有钥匙孔，也没有单独的启动按键，而是集成在歇火开关上，通电就点亮仪表，也让驯风300的便利性上了一个台阶，唯一美中不足的是取消了转速显示（带档显），需要适应。
两侧手把的转把相较于GV300S质感提升不小，FCC滑动离合器的加入也让这台车的驾驭难度降低。
动力上依然采用GV300S同平台水冷V2引擎，据厂家宣称动力调校有所不同，更适合巡航，实际驾驶体验确实与之前的GV300有所不同，具体感受参见下期动态评测。同时60度夹角气缸，在实车效果上更饱满，V缸巡航，这才叫有范儿。
全车灯源采用LED形式，大灯中间位置HYOSUNG字样，更突出品牌设计，转向灯全部采用LED流水灯，效果瞩目，值得一提的是后尾灯的设计，突出流线型设计的同时，竖条形的LED灯带，科技感相当不错。后泥板与后平叉相连接的，可以减少轮毂位置的涡流对整车空气流动产生的影响。
传动形式上，采用了更富巡航风格的皮带传动，由马牌提供，相较于链条传动，皮带的保养周期更长，更适合休旅车型。
采用软尾设计的驯风300，将后中置避震器隐藏在坐垫下方，在视觉效果上档次更高的同时，较软的坐垫也很大的提高了驾驶的舒适性，一举两得。
很多位置设计有便于安装护杠，边包，边箱，货架等部品的挂载点，适合长途骑行时挂物。去掉后鞍座之后，后鞍座支架可以作为货架使用，如果将鞍座支架一同去掉，则可直接变更为单座状态。
总的来看，驯风300作为骁胜蓄势待发的新作，已经成熟的V型300引擎，搭配韩国设计师独具一格的设计语言，很多年轻用户就喜欢这种别具一格的设计，在300级巡航市场又将开启一派全新的“驯风巡航”风格，具体驯风300的动态感受如何，敬请关注我们后续动态评测。
