近期,2023CEF首届中国耐力决赛在京港赛道落下帷幕。钱江赛车队驾驶赛450,以1:18.963的圈速成功卫冕冠军!
值得注意的是,钱江摩托凭借一款参赛车型赛450横扫众多进口车型,在3个小时的比赛中,
赛450整整完成了131圈,分别领先第二名川崎忍四 三圈和雅马哈R3 三圈,以绝对实力证明了自己,让世界看到了不一样的中国力量!
CEF中国耐力是由国摩托车商会、北京国际摩托车展以及公路摩托车赛车队联合打造的“中国耐力”比赛,主要对参赛车型的耐磨稳定性进行测试。赛事,吸引了诸多国内知名厂商和川崎、雅马哈等进口车型同台竞争。
本次赛事中使用的摩托车排量集中在200-400区间,且参加比赛的车型均是量产在售车型,可以说这一次的比赛是对所有参赛车型的一次考验。
在整整三个小时的耐力赛中,考验的不仅仅是速度,更是对车辆的车辆稳定性、操控性和安全性的综合挑战。据了解,此次钱江使用了量产版的赛450,仅仅对脚踏、后减震等赛道安全方面进行了简单的改装,甚至连车队都是刚刚组建的。既使是如此,仍然稳定完赛,取得了练习赛和决赛的双料冠军。更证明了在赛道上从来都没有捷径,只有纯粹的实力!
可以看出,国产车型经过多年的沉淀,在性能上已经完全不输同级别的进口车。这样的成功离不开国内厂商的努力,其最有代表性的厂家就是钱江摩托。钱江摩托在发动机领域耕耘多年,在不懈的努力下,完成了这次令人骄傲的成绩,也有了这次赛450力压川崎忍四和雅马哈R3两进口车型的亮眼表现。
在400排量下一直有一款进口车型话题很足,那就是川崎的忍者400,凭借出色的外形和良好的动力表现,受到了摩友们的欢迎。不过在近几年以钱江摩托为首的国产摩托车崛起下,日系车的优势正在逐渐消失。
在本次比赛中忍者400的表现有些过于糟糕,从下图可以看到,忍者400最多被套圈数达到了76圈,在整整三小时完成的总圈数上,相比较赛450一骑绝乘的131圈,忍者四百最低仅仅只有55圈。对于川崎糟糕的表现,除了忍者400在性能上不如赛450外,估计在比赛中也出现了不少的故障。对于如此拉胯的表现,川崎还没有出面解释原因,但网上却已经有人开始帮其洗白,说“之所以跑这么差,是因为川崎不重视”。对于这种辩解,小编也是有点无语,既然这么不重视,为什么还要派六辆车型参赛,而且六辆全部输给了国产赛450?清晰的事实已经证明,不行就是不行!
不过二者作为世面上400CC排量的畅销车型,我们可以好好对比下。
二者颜值都不用说,经过了消费者的选择,自然是不差的。赛450外观整体沿用赛600的外观设计,但又有自己的特色,其定风翼显得更协调,运动风格十足,喜欢仿赛车型的摩友一眼就会被赛450所吸引。
当然除了颜值,我们要关注内在。赛450采用的是一款双缸发动机,最大马力为53匹,最大扭矩为43N·m。对比忍者400,最大马力为47.6匹,最大扭矩为37N·m。赛450的发动机有着更充沛的动力。在骑行中,不管是低扭矩,还是中高转,赛450的动力都毫不逊色。骑上赛450是能充分的感受到,国产车在动力方面已经完全不输日系车。
除了动力方面,在其他的常规配置,忍者400仍是采用饱受争议的41mm正立式前叉以及310mm的前单刹车盘,双摆臂,单拉线油门,甚至连USB充电接口都没有,种种配置让消费者看不见这家厂商的进步。对比川崎的不思进取,钱江反而更懂消费者。
赛 450 采用马祖奇倒置可调减震,铝合金单摆臂,双拉线油门 ,USB 充电口。消费者在忍者400上期待的升级,赛450都做到了,并且诚意满满。并且赛450配置了TCS系统,大大增加了骑行安全。
在其他细节方面,赛450配备了 TFT 彩色智能仪表,支持手机投屏 ,这项重要的配置让用户省去了装手机支架的步骤,骑行更加的安全。同时赛450还具备胎压检测功能,胎压监测,智能车联网,背光开关。
反观忍者400,依旧采用老旧的指针+液晶仪表,更不支持投屏。甚至没有胎压检测。在这些细节配置上,忍者400完败。因此,从骑行的综合体验来说赛450远远好于忍者400
最后就是售价,赛450售价为31999元,而忍者400高达50800的售价,抛开品牌溢价不谈,这个价格和赛450比起来已经不存在任何优势。同时在这次比赛中,不论是稳定性还是速度,忍者400的表现被赛450完爆,小编甚至觉得,要不是品牌加持,这款车也就仅仅只值2万多。
虽然说忍者400是一款热门车型,经受住了市场的检验,但是在国内厂商疯狂的围剿下,忍者400在价格和配置上已经没有了任何优势,除非忍者400能拿出更有诚意的配置,否则迟早会被市场所淘汰。
因此在400排量下,赛450是一种比较不错的选择,3万出头的价位,丰富的配置体现了钱江摩托满满的诚意。这款车的具体表现如今也成功经受住了市场和赛事的考验,因此大家可以放心购买。
