1951年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂生产出我国第一辆摩托车，定名为“井冈山”牌摩托车。它的诞生掀开了新中国摩托车发展史的首页。
时至今日，中国摩托车产业又迎来一个新的发展周期。
中国摩托车产品从简单的代步、运输功能向休闲娱乐、旅行、运动方向发展，又面临产业转型升级的关键节点。
5月18日，中国摩托车产业发展论坛举行；5月19日，为期四天的2023年北京国际摩托车展开幕。其间，中新社国是直通车采访了部分专家、摩托车大V及外企负责人，了解他们对中国摩托车行业的看法。
中国摩托车行业经济效益明显好转
中国摩托车商会常务副会长李彬在中国摩托车产业发展论坛上作主题报告 中国摩托车商会供图
中国摩托车商会常务副会长李彬在中国摩托车产业发展论坛上表示，近两年，我国摩托车市场需求有所恢复，个人的自由出行再次受到重视。摩托车作为覆盖不同收入群体最广的便携交通工具，深受老百姓喜爱。
李彬提到，大排量摩托车销量正持续增长，其中休闲娱乐属性的摩托车蓬勃发展，是我国摩托车产业进入新发展阶段的重要标志。高附加值大排量休闲娱乐车型增多，推动摩托车行业经济效益出现了明显好转。
通过产品转型升级，中国摩托车近几年的行业利润快速提升。2022年，摩托车生产企业完成工业总产值1400亿元，利润总额88亿元，同比增长48%。今年一季度，摩托车生产企业完成工业总产值326亿元，同比提高13%；实现利润总额17亿元，同比提高43%。
此外，国外摩托车制造商品牌对中国摩托车市场发展也持乐观态度。
杜卡迪中国执行总裁白卢逸（Luca Battiloro）在中国摩托车产业发展论坛上接受中新社国是直通车采访 国是直通车 陈昊星 摄
杜卡迪中国执行总裁白卢逸（Luca Battiloro）对中新社国是直通车说，中国国产摩托车市场稳步增长，实际是中国品牌和进口品牌的双增长。中国品牌尤其是小排量摩托车方面做的非常好，我们对此感到高兴。各方都在努力满足消费者对摩托车的热情，实际上这也是中国国产摩托车销量一直稳步增长的关键因素之一。
白卢逸说，与欧洲和美国市场相比，中国的大排量摩托车市场更年轻化，且不断增长。在中国，杜卡迪驾驶员的平均年龄大约是30岁，而在全球范围内平均年龄为45岁。
KTM、Husqvarna（胡斯瓦那）中国市场部负责人马新会在2023年北京国际摩托车展上接受中新社国是直通车采访 国是直通车 王东宇 摄
KTM、Husqvarna（胡斯瓦那）中国市场部负责人马新会表示，中国摩托车市场的客户群体非常庞大，消费者需求层级也较为丰富，目前拉力车、街车、复古车、跑车等类别的摩托车均受到中国消费者的喜爱。同时，中国大部分购买摩托车的客户群体还处于入门阶段，针对新手摩托车驾驶能力及使用场景的不同，需要品牌方对消费者进行适当引导。
国产摩托车还有哪些进步空间？
李彬认为，通过产业升级，我国一些国产高端摩托车品牌逐渐成长起来，例如中国公升级（排量超过1000cc）摩托车的诞生，受到了国内外消费者的关注与好评。但摩托车产品越高端化，品牌的附加值和优势越重要。不得不承认，中国摩托车市场正面临着激烈的国际市场竞争，目前仍缺少具有世界影响力的中国摩托车品牌。
2023北京国际摩托车展现场 中国摩托车商会供图
在2023年北京国际摩托车展上，多位摩托车大V及行业从业人员在接受国是直通车采访时认为，近年来国产摩托车的发展取得了不错成绩，相较于进口摩托车，国产摩托车具有较大价格优势。
摩托车大V“骑不快的H”刘霄汉在北京摩托车展上接受采访时表示，国产摩托车的自主研发性和外观的原创度均有较大进步，国产摩托车品牌正非常细致地了解消费者需求，同时发布了非常多的新车供消费者选择，这是国产摩托车企业这几年做得比较好的一点。
摩托车大V“摸摸爱摩托”罗锋接受采访时也认为，同排量的国产摩托车售价大概为进口摩托车售价的二分之一到三分之二之间。在价格低廉的同时，部分国产摩托车的电控配置相较于同价位的进口摩托车要丰富不少。例如牵引力控制、弯道ABS、盲区监测等。电控配置丰富的进口摩托车大多数还是在大排量顶配车型上比较常见。
但部分行业从业人员也认为，国产摩托车企业“顾尾也要顾头”，打“价格战”的同时也要保证摩托车整车的制造水平，国产摩托车一定要向着更精细、更可靠、更耐用的方向进行优化。
摩托车大V“鬼话突突”董磊表示，目前能看出大多数国产摩托车企业在发动机的研发上有一定投入，但是很少有国产摩托车企业会利用专业摩托车手测试摩托车在实际使用工况中的表现，包括发动机反馈、整体车架、避震器、轮胎及刹车系统的实际匹配。
“摩托车并不是一味追求轻量化或外观的产品。控制成本、减重、追求好的摩托车零部件‘堆’在一辆摩托车上，并不一定会制造出一辆好驾驶的摩托车。”董磊说。
2023北京国际摩托车展现场 中国摩托车商会供图
在摩托车大V“二班狗眯”看来，进口摩托车要参考前期的设计、研发、立项、宣传的总体费用后进行车辆定价，而国产摩托车的定价存在完全相反的现象。比如与其竞争的同排量同类型进口摩托车定价后，国产摩托车为了抢占市场份额，被迫定一个比进口摩托车便宜不少的价格。在用料及做工装配上会克扣一些制造成本，所以就会出现同排量同类型的摩托车，国产摩托车比进口摩托车的骑行质感要差一些的情况出现。
中新社国是直通车在2023年北京摩展上关注到，进口车型也正在努力抢占中国市场的份额。其中川崎摩托发布了四缸401cc排量的运动摩托车ZX-4R、ZX-4RR。现场同时公布了两辆车型的具体售价，ZX-4R售价为69800元，ZX-4RR售价为76800元。价格发布后，引起现场参展者的热烈欢呼。
“二班狗眯”说，不难看出，行业内的“价格战”已经打起来了，原来是国产摩托车开始“卷”价格，但现在进口摩托车的价格也开始“卷”起来了。国产摩托车“打铁还需自身硬”，一定要向着更精细、更可靠、更耐用的方向作出努力。
对摩托车驾驶员有哪些建议？
李彬在中国摩托车产业发展论坛上提醒，要进一步加强对摩托车驾驶员的管理，比如对摩托车驾照的分级管理，对骑大排量摩托车的驾驶员，进行更有针对性的培训，对有驾照的摩托车驾驶员进行广泛的安全驾驶培训等。
宝马摩托车骑行学院总教官包明双认为，新手摩托车驾驶员在购买摩托车前要对自己心仪的车辆有一定了解，挑选适合自己骑行的摩托车后，一定要参加专业的摩托车驾驶培训来精进自己的驾驶技巧，专业的摩托车驾驶培训也是为道路上的其他交通参与者提供一份保障。
与此同时，摩托车存在的闯红灯、逆行、不戴头盔、改装提速、炸街扰民等驾驶乱象，在一定程度上扰乱了交通秩序，各地查处摩托车各类交通违法数量不在少数。
摩托车行业从业人员卢邢俊楠建议，骑摩托车需要保持平常心、保持冷静。如果摩托车驾驶员都有着“不争不抢”的心态，那路面上的摩托车事故应该会少很多。
摩托车大V“摩旅指南”王秋飔直言，摩托车驾驶员的整体素质有待提高，一部分摩托车车友会错把公路当赛道，部分危险驾驶行为引发了一些难以挽回的后果。摩托车总归是“肉包铁”，危险系数会更高，为了爱好受伤不值得。永远要记得“骑得快不如骑得远”，玩摩托车“时间越久才越好玩”。
在摩托车驾驶员的整体素质有待提高的同时，李彬在论坛上指出，城市“禁限摩”严重制约了摩托车行业的发展，是产业内循环发展的最大堵点。从解禁摩的城市来看，摩托车的使用通过科学管理，完全可以成为城市交通体系的有益补充。中国摩托车商会关注到，一些城市已逐步放开对摩托车的限制。
多位摩托车大V和摩托车行业从业人员也认为，摩托车依旧存在被“差别对待”的现象，像是摩托车13年强制报废规定、各省市高速对摩托车能否上路行驶的地方法规存在差异、部分地区加油站依旧有用油壶给摩托车加油的现象。
多位受访人员认为，摩托车驾驶员在安全骑行、遵守交通法规的同时，希望社会、政府相关部门能关注到摩托车用户群体积极向上的一面，后续政策能更多地向摩托车群体放宽。
