我有一个保持童心的好习惯，就是生日不大张旗鼓的过，但是每年生日与春节，都会给自己买个礼物，那就是“玩具枪”。
这个FDC出的G17水晶弹发射器就是我小时候做梦时候想象的“手拉机”。
今天的工业产品，都来自于无忧无虑的儿童之心，因为纯洁单纯的“追求”快乐而已。
那些给人们生活带来乐趣的“工业产品”，很多都是在吃喝无忧的前提下，在车库里被一件件的发明出来。
我小时候，每年都会用“压岁钱”买廉价的“手拉”玩具枪，跟小伙伴们玩累了，就在想，能不能发射后，用电机什么的给再拉一下，从而实现连续射击？就像电影《英雄本色》里面小马那样帅气？
时隔30年，日本估计也有我这样的屌丝，在经历了AEG\GBB等浮华之后，依然坚持研究设计，还是做出了这种玩具。
不多介绍了，我也不是专业的玩具博主，不多介绍了，如果有喜欢的，自己淘宝或者抖音找找，很多的，千万别买到“刑”的，弄那些不能发射的科教模型，摸索一下过过瘾就好了啊，记住要带“合格证”才行。
如果选择这种，记得玩到最后，拆下弹匣，再扣一下扳机，释放掉压缩的弹簧，因为你扣发一次，电会给你瞬间上一次膛，像我这样，一年就把玩一两次的，压缩着弹簧一年，估计就伸不开了……
上面只是一个“引子”，到底我们中国国摩托车技术的发展瓶颈在哪里？仅仅是不参加赛事吗？
多重原因
近几日，很多摩托车工厂的人是彻底暴露了他们“不懂车”了，他们私下打电话问我，为什么凯越跑个达喀尔，就引来如此的关注？
这个问题如果还要我来解释，那就真的是太悲哀了。
摩托车赛事，并不是用来做宣传的，我记得我曾经说过很多次了，摩托车比赛中的广告宣传只是一个副产品，真正的意义在于技术进步与革新。
摩托车工厂的试车员几万公里的测试，都不如普通车友在现实中直接跑一趟318国道来的更直接。
而跑摩旅、318国道，只不过是民用车的层面， 一台好的摩托车是在赛道里不断磨练之后，在经过民用化设计之后，才能出来的。
最近流行说“弯道超车”，我认为这就是扯淡，之前资本主义国家走的每一个弯道，我们都必须要走一遍，好在我们在他们摔倒的地方慢慢安全的过去。
一家普通民用摩托车工厂想要蜕变为世界级摩托车品牌，大概要经过三次“脱胎换骨”，大家也可以认为是玄幻小说里面的“渡劫”。
弄好了，升一级，弄不好，打回原形……
春风与钱江的渡劫来自于对于600~700级别的大排量发动机的研发与上市，回想一下，钱江与春风两个浙江板块的工厂，在没有650发动机与直列四缸600发动机之前，是什么地位？
隆鑫的宝马650单缸，也算是渡劫，但是没弄好，为什么？因为中国市场，在当前认知之下，有两个不能触碰的高压线，除非你命硬。
那就是 单缸有罪，风冷有罪！我现在看，大家浮躁到就算是单凸轮轴也快有罪了。
我说也没用，这来自于大家的意识，毕竟我上面说了，资本主义走过的路，我们都会走一遍的，弯道不可能超车了，因为人家弯道技术经验更丰富。如果铃木的季克萨250来到中国就大卖了，那就是说明“弯道超车”可以实现。
毕竟知道或者说会与懂弯道超车的人，只是少数。
还有谁？渡劫板成不成的，隆鑫也算一个，毕竟KE500发动机与321发动机自家车不行，发动机卖的还是不错的。
宗申属于谨小慎微的，发动机除了NC系列让中国的越野赛车有了辉煌10年，其他的发动机还是不太行，比较保守。
TM系列也好，还是TC系列，都不是在“性能”上特别出色，但是品质上却非常的给力！
好在现在紧跟隆鑫的步伐，有了550跟650，甚至未来会有1200的V4，这也是离不开外国人的介入，他们自己…………不自信……不自信记住了，下面还要说。
不自信来自于哪里？我们想象我们每一个人不自信的时候是为什么吧，小时候，每次考完试，除了那几个学习好的，其他人是不是都“不自信”？因为不知道自己考试试卷上到底是做对了还是做错了……由此之后就会慢慢放逐……
而向国外买技术，就像是我们请了家教，考试不一定就行，因为家教并不是我们出题老师。
有用吗？家庭有条件，还是有必要的，毕竟多学点没坏处，就是怕当场考试不太能给提高分数而已。
上面说的是第一次升级，第一个渡劫，这是必经之路，当然，也可以跨过直接来到第二次升级，第二次渡劫—— 一台好的摩托车！
凯越就属于直接渡劫第二次的，步子有点大，不小心就会扯着蛋，就看“天时地利人和”，在经历了前几次之后，终于张雪找到了凯越投资人，借着隆鑫第一次渡劫的500发动机，做出了凯越500X，完成了第二次渡劫。
春风则通过国宾车，准备第二次渡劫，之后我认为800MT、450SR这两个车，才算是完成升级，完成第二次渡劫。
钱江呢？赛系列，追系列，也算是第二次渡劫吧。
再升级应该如何升级？那就是参加世界同行们都参加的“活动”。
世界同行们，不光有赛事圈子，还有别的圈子，比如说杜卡迪的“杜卡迪日”，这种车主聚会，这种活动我们中国企业学的绝对有模有样的，甚至我觉得，做的比国外同行更加专业。
例如钱江的“贝纳利日”，春风的“春风日”，都很优秀。
但是国际同行们不光有这种，还要有面对更激烈的“赛事”，MotoGP\WSBK\勒芒24小时\达喀尔\MXGP\AMA……
要知道，国际同行们经历了至少50年的修炼，甚至百年的修炼，才渡劫到现在的样子，哪家没走弯路？哪家没有曾经的眼中内伤到濒死状态？你们真的了解KTM吗？91~93年KTM经历了什么，有多少人知道？
凯越这次参加达喀尔，借着宗申动力第一次渡劫（NC450）的成功，加上自己第二次渡劫（设计一台好车），顺利的来到第三次渡劫，那就是参加世界顶级赛事，目前来看很成功！
春风钱江隆鑫豪爵没有玩过国际赛事？
都玩过，都玩过motogp，花钱不少，没啥效果，没啥意义……
像什么呢？像极了一部电影，关于清朝人踢足球的一个电影，叫做《京都球侠》，春风跟钱江目前参加的MOTO3的比赛就像是大清国组织的球队一样，多了我就不说了，自己慢慢体会吧。
隆鑫豪爵当年的两冲时代早就玩过的东西啦……都是大清国参加世界上的活动一样，滑稽。
所以，目前国内完成第三次升级的，只有凯越，所以凯越更有前景，还缺少第一次渡劫，那么凯越自己的直列四缸发动机，以及并列双缸800发动机，后续是否是能让凯越弥补上自己应该渡过的第一个劫难吗？
多说几句？
好吧，直列四缸400我认为没有什么没问题，可能会面对的“ 那就是单缸有罪，风冷有罪！”差不多的境地。
消费者的水平还停留在“有罪”阶段，买回去后，机油会不会选？空滤保养是否到位？机油滤芯选择正确吗？
例如之前500X断车架，工厂明明说了，这个螺丝不能动，但是非得有人说不就是一颗螺丝吗？
是工厂不懂吗？是那群“有罪”的人在弯道上跌倒了不承认而已。以前玩水车的时候，谁敢私自更换车上的任何一颗螺丝？谁敢？？？谁敢的下面有个“赞赏”，你点一下我看看！
那么直列四缸400发动机未来如果遇到了太多的这种用户，那就会很麻烦，再加上凯越的售后零配件不是那么的灵活，已经是让国内维修师傅圈子不开心了，下一步，这个问题如果不解决，就光维修师傅圈子说说坏话，就会很麻烦。
再说说凯越的800发动机，明眼人都看得出来，是KTM790发动机为蓝本，这个发动机也是奥地利罗塔克斯给KTM定制的，刚出来没几年，不得不承认，非常新潮，非常先进，也是当前世界一线产品设计理念，本田先跟的，铃木又跟了，雅马哈自己本来就有……
要知道洋人不可怕，可怕的是洋买办。
一个纯国产品牌，面对洋买办跟洋人的时候，我想就真的不客观了。KTM 洋大人刚出来的新产品，跟洋买办还没赚够钱呢，被 … …
当然，他们当年烧我们圆明园，杀我们的祖先同胞这笔账已经是糊涂账了，我们暴力讨薪是对还是错？
我个人表示支持暴力讨薪！
但是我们这个世界需要充满和平与爱，如果有非暴力就能讨薪的办法，最好是不用抄袭别人，这样以后走向世界，也会昂首挺胸！
最后预祝凯越赛车队顺利完赛，取得好成绩，也预祝参加达喀尔 2023 的中国车手安全顺利完赛。
