这些年所推出的中、大型车，随着内燃机技术的发展、动力输出愈来愈大，因此普遍都配备了各种各样的电子辅助控制系统，以提高车辆的可控度与综合安全性。只是，有着这样的装备、并不意味着它就是新手所能够轻松驾驭的 —— 尤其是，当频繁地使用着这样的车、在充满着不可预测的公共道路上快速骑行时。
得益于网络的传播，手机里经常可以看到那些连个 250 都还没控制好、就急于换马力更大的内容。而这样一步到位，并非骑行生活的终点、却很容易成为安全的尽头。本文纯粹就是因为近些日子看到这些信息多了、有感而发。
展开这一话题论述之前，对这个标题有下面的前置背景：
1、本文泛指会被频繁使用的那台车之选择，买回来放着的、主要用于观赏的，不在论述的范围内；
2、经济条件尚可、家里有着 N 台机动车辆的，不在论述的范围内；
3、有过封闭环境之下的专门训练（譬如赛道、金卡纳等），也不适用于本文所提及的新手范围。
对于日常骑行的阶段性车型选择，我个人有着下面的一些思考：
1、日常公共道路骑行的前 100 小时（大概就是拿到驾照的第一年），采用非激进设计（注：CRF150R、YZ65 就属于激进设计的车型）的 125 cc、150 cc 会是首选；
2、随后的升级，选择的核心对象是 250 cc - 300 cc 级别；
3、超过了 200 小时的公共道路骑行之后，经验、心得已经获得了一定的累积，这时候基本可以看着钱包、实际出行需求去随便选，也就不需要考虑究竟是中型还是大型车；
4、上述的思维并不新鲜，其背后的基本逻辑、与海外部分国家的摩托车驾驶证准驾车型分级，大致相当；
5、上述只是一些基本的常识，实际上驾驶高性能的摩托车，需要严格地管理好右手，即使是经验丰富的 “ 老司机 ”，这也不容易；
6、体验速度带来的刺激有很多种方式，公共道路上、当成是极限运动的表演场，把安全都搭进去，肯定是一个成本最高、风险最大的选择。
对于那些期待着能够一步到位、从而实现不需要经常换车的思维来说，骑行生活的后期阶段，最终往往一台踏板、或者是均衡设计的车型，激情澎湃、很难成为大部分骑士的归宿 —— 这是否算是一步到位的选择？！
