动力适中、售价相对亲民的中量级街车一直是众多车友踏入大型重机的热门首选，除了近期话题不断的全新双缸黄蜂本田 CB750 HORNET以及铃木推出期待已久的GSX-8S，雅马哈旗下畅销的中量级街车MT-07也在2023年带来小改款升级， 本次就让我们来比较看看堪称雅马哈长青树车款的MT-07是否能跟上全新问世的铃木 GSX-8S吧。本篇文章仅是带大家针对车辆规格表进行快速的认识与比较，详细车辆信息与细节可以前往雅马哈 MT-07与铃木 GSX-8S的文章会有更详细的报道。雅马哈旗下热门畅销车款MT-07
全新登场的铃木 GSX-8S引擎动力数据首先先来比较看看大家最为在意的动力部分，2023款的MT-07在动力方面并未做出更新，同样采用689 c.c.的CP2 水冷双缸引擎，拥有最大马力72.3hp@8，750rpm以及最大扭力67Nm@6，500rpm的输出; 而在铃木 GSX-8S部分，全新开发的776c.c.并列双缸引擎则拥有83hp@8，500rpm的最大马力和78Nm@6，800rpm最大扭力; 以账面数据来看，排气量略大的铃木 GSX-8S在动力方面小幅领先。
MT-07维持熟悉的CP2引擎拥有随转随有的加速表现
铃木 GSX-8S新登场的776c.c.并列双缸引擎能爆发出相当不错的83匹动力表现悬挂、刹车系统对于主打运动热血的中量级街车来说，悬挂和刹车当然也不能马虎，接着我们就来PK一下MT-07与GSX-8S在悬挂以及刹车硬件规格上的配备吧。
在硬件规格上，相对较为阳春的配备仍是MT-07的硬伤而在铃木部分，GSX-8S前方搭载41mm KYB倒立式前叉，行程130mm，后悬挂为KYB 多连杆中置单枪避震器，行程130mm，同样具备预载可调功能; 刹车部分，铃木 GSX-8S搭载NISSIN对向四活塞辐射卡钳搭配310mm双碟，后刹则为单活塞卡钳配240mm单碟。
GSX-8S前倒叉与辐射卡钳的配置已逐渐成为市场标配电控系统、车辆配备比较完基本硬体规格后，近年来车辆的电控与配备也是消费者购车相当重视的项目，接着就让我们来看看这两辆车上分别有哪些好料电控与配备吧！
2023款MT-07换上5寸TFT全彩屏幕，拥有两种显示模式快排仅有单向的升档相当可惜在铃木 GSX-8S方面，GSX-8S拥有ABS、低转辅助系统、三种骑乘模式可调以及进退快排等多项实用电控系统，此外，搭载的TCS循迹系统更可以独立关闭，提供车主更具玩乐性的骑乘体验。
相较之下，GSX-8S的电控丰富许多在硬件部分，GSX-8S同样搭载5寸TFT全彩仪表，并配有铃木 Easy Start一键启动系统，此外，铃木也为GSX-8S配上SCAS离合器辅助系统，让车主拥有更为顺畅的降档操作。车架、轴距、车重、尺码、轮胎、建议售价PK完动力、配备与电控之后，相信各位已经对两辆运动街车有基本的认识，最后带大家比较一下两台车的车架、车重、座高、轴距、车身尺码和轮胎等诸元规格。YAMAHA MT-07采用钻石型钢管车架、轴距为1，400mm、车重184公斤、座高为805mm、车身尺码为2，085 x 780 x 1，105 mm、前后轮为120/70ZR17、180/55ZR17，建议售价尚未公布（海外售价8，199美元）。
23款雅马哈 MT-07在规格方面并未做出改动（图为现行式样，仅供示意）铃木 GSX-8S使用钻石型钢管车架、轴距为1，465mm、车重202公斤、座高为810mm、车身尺码为2，115 x 775 x 1，105 mm、前后轮为120/70ZR17、180/55ZR17，建议售价尚未公布。铃木 GSX-8S 车架采用全新开发的设计
结语以规格数据层面来看，虽然雅马哈 MT-07配备看起来相对阳春，动力表现放在现行同级车款也不算非常亮眼，不过凭借着雅马哈细腻的调校以及原先就有如轻档车般的轻盈操控感受，换上全新TFT全彩仪表的MT-07仍旧是相当不错的选择。
雅马哈 MT-07本身便有优异的表现，加上市场丰富的改装配备，MT-07在中量级市场仍有亮眼的销售成绩而全新问世的铃木 GSX-8S无论是在配备抑或是规格数据上确实都优于MT-07，至于在售价方面会有多少差距有待观察，值得一提的是，近日Suzuki Motorcycle TW也带来令人兴奋的导入惊喜，相信这辆有着充沛动力与丰富电控的GSX-8S很快便能有进一步的消息，有兴趣的朋友可以好好期待啦。
最后也再次强调，以上分析皆是从车辆的纸上规格层面来做的PK，车辆究竟适不适合自己，终究还是要回到每一位骑士自身的条件来判断，建议大家还是可以实际去门市、展间体验试乘，才能对喜爱的车款有更进一步的了解与认识！
