早在2000年左右，由于飞车抢劫等犯罪行为屡屡发生，国内各大城市陆续开始对摩托车行驶实行严格限制，进入“禁摩”时代。
从当时来看，实行禁摩不能算错，因为摩托车的确存在管理难度大、税收低、扰民等等问题，再加上当时的电子眼系统还不完善，牌照管理制度也没有现在这么严格，摩托车驾驶者的素质也相对偏低，交通惨剧时常发生。
不过，据中国摩托车商会公布的数据显示，2022年我国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆，规模跟国内乘用车市场相当，可见我们国家也是摩托大国，但就是这样一个摩托车产销大国却实行禁摩，这实在有些令人费解。
同时，不少网友也觉得，如今交通法规正在不断完善：摩托车需要上牌、需要考取驾照，甚至必要的情况下，还要被强制购买交强险，而且，如今电子违章拍摄技术非常发达，违法行为很难逃脱处罚。这些都表明，如今的情况已经与过去不同，单纯禁摩似乎已不再可行。
当然了，也有人持反对意见，认为一旦放开禁令会增大交通管理难度、带来很多社会问题。然而，西安作为我国第一个解除禁摩的城市狠狠的打了这些人的脸。
2017年11月23日，西安市政府宣布2009年实施的《关于加强道路交通秩序综合治理的通告》即“禁摩令”失效，成为全国首个摩托车解禁城。自2018年以后，摩托车驾驶员增量就达到了10万多人，增幅是78.93%，但是摩托车造成的事故数却在逐月降低。
这说明随着城市化文明程度的不断提高，参与交通人员的素质是不断提升的，大量的摩托车走上道路不但没有造成交通事故的增长，反而提高了城市交通的效率和便利性，为城市的发展做出了贡献。
说到底，谨慎驾驶才是降低事故率和缓解交通的最好贡献，交通工具不过是技术的产物，希望在摩托车的管理问题上，我们的管理者能少一些简单粗暴的一刀切，最大程度进行精细化管理，推动摩托车产业健康有序发展。
