随着马昆斯（Marc Marquez）的伤情渐渐稳定下来，在经历了两个赛季的沉寂之后，HRC MotoGP 工厂车队（Honda - Repsol），在 WGP 世界锦标赛 2023 赛季开始前夕的 IRTA 季前测试中，为 2023 规格的 MotoGP 工厂赛车 RC213V 增加了许多的新变化。
下面的图片，二月 10 - 12 日、IRTA 马来西亚雪邦（Sepang）季前测试期间的 HRC MotoGP 阵营。
下面的报道、编译自 MotoGP 官方栏目 MotoGP Tech，图片来源 MotoGP。
2023 规格的 RC213V 有一个非常重要的变化，现在我们来看看它。
众所周知，HRC 在上一赛季带来的新赛车、其目标是寻找更好的后轮抓地力。为此，HRC 将发动机的安装位置/角度（向后旋转）作出了修改。但随着 2022 赛季比赛的进行，他们发现自己可能走得有点太远了，我们所听到的信息，是新的 2023 赛季，他们将探索在 2021 规格和 2022 规格之间，找出一个折衷解决方案的想法。到了 2023 年（测试期间），HRC 似乎已经找到了路径，并连续第二个赛季更换了新的发动机！这一变化可能会让 RC213V 在性能上迈出一大步，并让他们能够在比赛中重返前列。
通过查看下面的图片描述，让我们去尝试了解新规格 RC213V 的重大变化，对于 HRC 来说，这很可能是隧道尽头的那道曙光。
下面的图片，雪邦测试期间的 2023 规格 RC213V。新赛车在赛场内摆放了两天（参赛车手测试前的几天，已经先进行了制造商官方测试车手和新秀的测试），对于 HRC 来说，这是一次非常重要的测试，（摆了两天没出去跑道）或许是与一个关键的变化有关，我们认为这可能是 HRC 希望可以取得更好的进展。而在去年的瓦伦西亚（Valencia）测试结束时，马昆斯曾措辞强硬地表示，他无法用目前的赛车去争夺冠军，他想、他需要更多更大的改变，现在看来，HRC 似乎已经实现了 … ... ...
下面的图片，雪邦测试期间、米尔（Joan Mir）的 2023 规格 RC213V。
去年的时候，关于 RC213V 的主要话题是发动机的安装位置/角度，最初的出发点是希望有更好的后轮抓地力，但代价是车手对赛车的前端缺乏感觉。HRC 发现，去年的赛车似乎很难同时拥有更多的后轮抓地力和前端感觉，整个赛季里都听到了需要作出重大改变的传言。在一次采访中，当时的技术经理 Takeo Yokoyama 曾表示，他们将探索一种新的理念，试图将 2021 机器的优势与 2022 机器的优势结合起来。
下面的图片，HRC 的 2021 规格 RC213V 特写。可以留意后摇臂与车架主樑连接的枢轴，和该枢轴上、下方的两个发动机安装螺栓，在 2021 规格的赛车上，这三个位置的中心点、几乎呈一条垂直线。但 2022 规格的 RC213V 将发生变化。
下面的图片，2022 规格的 RC213V 特写。从后摇臂与车架主樑连接的枢轴，及其上、下方的两颗发动机安装螺栓，三个位置的中心点、不再是呈垂直线，发动机的安装位置稍微地向后旋转。到了 2023 年，这个位置再次发生了一点变化，尽管变化不大、但仍是一个非常重要的修改。
下面的图片，雪邦测试期间，官方测试车手巴拉德（Stefan Brad）所测试的 2023 规格 RC213V。从图片可以看到，后摇臂与车架主樑连接的枢轴，及其上、下方的发动机安装螺栓，其三个点的中心线与水平线的角度发生变化。
与 2022 规格相比，新赛车的发动机位置稍微向前倾斜，但这一变化、并不意味着 HRC 回到了 2021 年的设计，这三个点的位置与 2021 规格也不相同。这一变化表明，HRC 正在从 2022 规格赛车的参赛中吸取经验，不断作出改进以打造一辆更好的赛车、而不是回到以前。对于他们来说这是一个重大而且也是大胆的举措，相信是得益于从 2022 年的错误中吸取的教训。如果这一变化能给 RC213V 带来更好的前部感觉，并让他们能够获得上赛季迫切需要的后轮抓地力，那么 2023 规格的机器、将可能成为他们在漫长而黑暗之隧道尽头的曙光。
下面的图片，雪邦测试期间、马昆斯的 2023 规格 RC213V。马昆斯在测试期间有四台不同配置的赛车，图片中的这台赛车与其他的完全不同。我们首先注意到的是定风翼的不同，看起来和他在 2021 赛季所用的赛车一样，但这辆赛车也配备了地效下侧整流罩。往下面看，我们可以看到一个铝制的后摇臂，它与过去 HRC 所常用的 Kalex 后摇臂有着很多的差异，我们不确定这个是否是来自 Kalex 新设计的组件，很有可能不是。
全文完/原文有删减。
编译：Vicky。
