日前获悉，FELO 电斐科技拟计划采用他们所开发、生产的 FW-06 电动踏板，在国内组织赛事，并选拔国内的优秀车手，做好了充分的前期准备之后，最终的计划是把中国车手送进 MotoE 世界锦标赛里面去学习、参赛。
FELO 电斐科技去年开始、携手吉斯尼赛车（Gresini Racing）进军当前全球最高级别的电动两轮大赛 MotoE 世界杯（FIM Enel MotoE World Cup），去年的首次亮相就夺得了年度总季军。创立于 2019 年的 MotoE 世界杯，新的 2023 赛季有了更多分站的比赛（从去年的六站、增加到今年的八站），同时也升级为新的世界锦标赛（FIM Enel MotoE World Championship），一步一步地向着 WGP 的规格发展。而在去年的十月初，FELO 电斐科技确认了与 吉斯尼赛车的新协议，在完成了第一阶段的 2022 - 2023 赛季合作之后，双方将继续合作、征战接下来的 2024 - 2025 赛季 MotoE 世界锦标赛。
下面的链接，FELO 电斐将参加国内的赛事并规划选拔中国车手参战 MotoE（视频）：
FELO 电斐 计划选拔中国车手参战 MotoE 世界锦标赛
除了升级成为世界锦标赛，2023 赛季开始，MotoE 所使用的赛车也从 Energica、换成了杜卡迪全新开发的 V21L 电动跑车，目前确认的使用时间是从 2023 – 2026 赛季。MotoE 是否会像 MotoGP、Moto3 级别那样，以开放给所有的制造商去参与的形式、去替代单一制造商的方式，我们觉得，电动车的全球商业环境与气氛是具有决定性的因素，目前单一制造商的状况，会随着电动车产业的发展而渐渐地会出现变化，不排除会出现一个或是 800V 电压以下的、或是 800V 电压以上的，采用公开性质赛车制造商的新竞赛级别。说不准就是这样的一个过渡时间里，已经有着不少的制造商，正在默默地、静悄悄地埋头苦干。
下面的图片，MotoGP 2023 葡萄牙季前测试期间，赛场内用于后勤的 FELO FW-06 踏板（资料图片）。
对于 FELO 电斐科技的规划，我们找到了 FELO 的负责人张静毅，打听了一下细节：
1、 去年米兰车展的时候，我们在现场就看到了 FELO 的展台人头涌涌，工作人员都忙得不可开交，能跟大家分享一下车展的成果吗？
张：米兰车展主要针对的是欧洲市场的开拓。欧洲在新能源以及摩托车两个领域里的消费、都属于非常发达的地区，因此对于我们这样的高性能产品来说，还是很契合欧洲市场的需求。尤其在意大利、西班牙和法国，无论是经销商的网络、还是产品的销售，我们都开始获得快速的发展。此外，Sic 58（该车队今年将参加 Moto3 和 MotoE 的比赛）以及其他车队，都开始希望能够展开合作。
2、 除了产品的综合竞争力之外，您觉得参与到 MotoE 里面，对海外市场的开拓，其积极意义主要在哪些方面？
张：归根到底、产品也是服务于品牌建设，MotoE 的战场在欧洲，我们的产品目前也是以欧洲市场作为重点，因此要塑造一个积极的、充满运动 DNA 的品牌，并快速地建立起品牌的市场形象，参与到 MotoE 里面是一个理想的方式。
另外，只要赛会（规则）许可，我们也会马上以自己开发的赛车去参与到世界级的赛事中。我个人不太喜欢那种（常规的）市场促销等活动（的形式），更喜欢参与赛事、以及打破世界纪录等活动，去积累品牌的故事。因为今天的付出是会被历史所记录下来的，即使是到了十年、五十年后，都始终是承载着奋力拼搏的篇章，我认为、这就是品牌的建设。
3、 从技术的角度去看，您还期待 MotoE 能够发挥什么样的角色？
张：我还是希望多纳公司（Dorna，MotoGP/MotoE/WorldSBK 的官方推广公司）可以更快地开放限制，允许更多品牌自行研发的车型参赛，或者类似于目前的 Moto2 级别、作适度开放，统一车体/底盘或者动力单元。而我更倾向于动力系统的开放，因为在这方面中国企业可以比欧、美、日制造商更有机会。
4、透过 MotoE 看将来，尤其是量产型跑车和其他运动风格车型的将来。在动力单元，包括配套成熟度、成本等因素在内，您会如何去评价 800V 电压（电池输出电压，下同）的运动型两轮、在民用市场可行性？
张：800V 的电压对于电摩确实有着不小的挑战，主要来自于绝缘等级的防护。超高电压的设计难度非常大，但是也会带来更好的系统效率，目前市场化的技术正逐步向着 200V - 400V 成熟，我们的一个产品目前正在以 320V 平台作测试。当然，赛事方面的 800V 我们也在尝试。总的来说还是需要时间，预计在四到五年、才有机会走向商业化。
5、具有 MotoE 世界大赛参赛经验的车手，对于未来测试量产型的运动车型，在动力输出特性上、整体的操控性上，是否可以提供更多独特的、具重要意义的视角？
张：赛车包括民用车，要做出好骑的车，调校占比非常重要，甚至超过了动力系统。因此我们也确实和吉斯尼车队在车辆的测试以及调校方面一直在合作，今年开始（跨国）往返的便利了，让这项工作可以更加顺利地展开，而我们的自研赛车就是吉斯尼参与其中的项目。我自己在两轮这个行业已经有二十多年的研发经验，但我觉得在整车调校方面，我们和欧、美、日的差距仍是非常大的。
6、以 FW-06 为基础在国内组织比赛，是否已经有了具体的方向？
张：FW-06 赛车版本的研发，已经进入了实质性的赛道测试阶段。今年会计划在一些赛事投入，为了降低车队的支出，FW-06 赛车版的基本动力系统、车体都采用与量产车相同的组件。我们也在计划向全国赛、甚至亚洲公路锦标赛上提供赛车，让更多的青少年都有机会、更好地参与到赛车运动中来。目前，我们已经跟一支西班牙的车队签订了提供十台 FW-06 作为统一组的使用车型，以用于培养未来的车手。
下面的图片，日前在赛道内测试中的、属于赛道规格的 FW-06R（资料图片。图片来源：上海行迹文化/夏言）。
7、选拔优秀的中国车手进入 MotoE 世界锦标赛，目前的具体主要思路和目标是什么？
张：中国企业已经不可避免的走向世界，正如上世纪的七、八十年代一样，日本制造商的产品走向世界的市场，同时也诞生了一大批著名的日本车手。我非常希望走出中国不仅只是产品，还有一大批年轻车手，在世界的舞台上、共同构建我们的赛车文化。
8、您所期待中的、能够进入 MotoE 世界锦标赛的中国车手，应该具有什么样的综合水平？譬如年龄段、竞技水平、个人素质、外语水平等等；
张：我非常期望中国的年轻人来参与其中，我希望他们能够具备很强的学习能力，去学习国外车队的运作，沟通，以及最重要的国际化视野。
9、电动车是目前中国在全球范围内、都具有一定程度竞争优势的产业之一。与吉斯尼合作的同时，选拔优秀的中国车手进入 MotoE 世界锦标赛，这背后寄托着您的一个什么样的期待？
张：吉斯尼也非常期待能有中国车手的加入，会大大增加 MotoE 赛事在中国的关注度、我相信这当然会是原因之一。而当中国车手能够走向全球，我相信或会改变两轮摩托车/电动车在中国的地位。
好的产品来自于对这个事业的热爱，不提高整个摩托车的运动水平，我们的产品也不会成为世界顶尖的 —— 我至少是这样认为的。
下面的图片，MotoE 2023 西班牙捷雷斯（Jerez）季前测试里的 FELO 电斐吉斯尼车队（资料图片）。
