自 2008 年欧美金融风暴开赛至今，中量级跑车的消费市场如今已经是奄奄一息。作为挽救措施之一的、FIM WorldSBK 超级跑车世界锦标赛里面的 WorldSSP（World Super Sport/WSSP600）级别，就成为了这一竞赛级别里的稻草之一。
2021 年的时候，为了吸引更多量产型的车款加入到比赛中去，FIM 和赛事推广公司 Dorna 就发布了针对 WorldSSP 级别的、名为 Next Generation “ 次世代 ” 的新规则。这套新规则的核心，就是把赛车所使用的、可上牌上公共道路的量产型基础车，过去多年一直使用的、原本的动力单元规格限制（四气缸、排气量 600 cc 以下，三气缸、排气量 675 cc 以下，两气缸、排气量 750 cc 以下）被打破，适用范围获得了进一步的扩大，让更多的量产型跑车，都可以加入到比赛中去。
针对不同的发动机气缸数量、排气量，为了尽可能地确保赛事的公平性，新规则设立了 DWO（Dorna WorldSBK Organization，多纳公司 WSBK 机构）机构评估，专门对各款赛车进行综合评估。全部赛车的圈速、极速以至是比赛结果，纳入到评估的参数指标中去，在某方面有着明显竞争优势的车型，很可能就会在随后的分站比赛中，被加入新的限制措施（譬如增加车重、限制转速等），以确保存在着较大优势的车型不会出现。
去年是这一新规则实施的第一年，其结果仍是搭载直列四气缸发动机的 YZF-R6 占据着较大的优势。2023 年则是 WorldSSP 级别 Next Generation “ 次世代 ” 新规则施行的第二个赛季。
2023 赛季的 WorldSSP 级别，有多位具有 WGP 世界锦标赛参赛经验的车手：7 号车、来自马来西亚的诺罗丁（Adam Norrodin），11 号车、去年已经转过来的意大利车手布莱加（Nicolo Bulega），17 号车的英国车手麦菲（John McPhee），19 号车的意大利车手曼托瓦尼（Andrea Mantovani。MotoE），62 号车的意大利车手曼兹（Stefano Manzi）。
参与 2023 全季比赛的 22 位车手（包括外卡参赛者）中，不同制造商的参赛车手人数如下：
1、Yamaha YZF-R6：八人；
2、杜卡迪 Panigale V2：五人；
3、Kawasaki ZX-6R：三人；
4、Honda CBR600RR：两人；
5、MV 奥古斯塔 F3 800 RR：两人；
6、凯旋 Street Triple RS 765：两人。
下面的图片，WorldSBK 2023 揭幕战、澳大利亚站，赛道里的 WorldSSP 级别车手。
杜卡迪的 WorldSSP 工厂车队在新赛季的揭幕战，取得了一个压倒性的胜利 —— 布莱加和 Panigale V2 夺得了两节比赛的胜利。雨中的第一节比赛，红旗终止了第一次的起步，缩短了赛程并重新发车之后，布莱加以接近 1 秒的领先优势夺得了冠军。
第二节的比赛，布莱加与夺得排头位出赛的曼兹、这两位都有着多年 WGP 参赛经验的车手，纠缠至最后冲线。最终布莱加以不到 0.4 秒的优势夺冠，曼兹获得了第二。
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