日前在广东三水赛车场内，看到了 HRC（Honda 赛车公司）的 Moto3 级别市售赛车 NSF250R（MR03）。
Moto3 级别在 2012 年正式创立，是淘汰了使用两冲程发动机的 GP125 级别之后、迈向四冲程化的替代品，Moto3 同时也是 WGP 世界锦标赛里面，最后一个四冲程化的竞赛级别（MotoGP 在 2002 年开始，Moto2 级别是 2010 年开始）。而 NSF250R 则是 HRC 在两冲程年代的市售 GP125 赛车 RS125R 的替代品。
HRC 在 2011 年的年中首次正式公开了 Moto3 级别的市售赛车 NSF250R，目前是世界锦标赛 Moto3 级别里面的两大阵营之一。在 2012 - 2022 过去的十一个赛季里，NSF250R 阵营一共夺得过五次（2014 - 2015，2017 - 2019）车手世界冠军（车手年度积分总冠军）。
HRC NSF250R 在国内有好几台，但普遍被爱好者所珍藏着，平日里都难得一见。
市售基础状态下的 NSF250R 搭载一副水冷四冲程、反向（进气阀向前、排气阀向后）后倾（气缸中轴线与水平线呈后倾 15 度）单气缸的发动机，缸径、行程为 78 mm x 52.2 mm，排气量 249.3 cc，最大动力输出 35.5 kw。
车体采用一副铝合金制双翼樑式的阔面车架，强壮的后摇臂，以提供一个较佳的灵活性，HRC 以 “ 压倒性的操控感 ” 去描述自家的这台比赛专用车。全车干燥重量只有 84 公斤。NSF250R 在 HRC 官网上的整车价格为 135.5 万日元（不含当地消费税），参考近期汇率、折合人民币约为 6.84 万元，发动机总成的价格为 67 万日元、折合人民币约为 3.38 万元。
尽管只是 WGP 里面的入门级别，但与量产车型改装而成的赛车组别相比，Moto3 依然是一个很烧钱的竞赛组别：买回来一台市售的标准车，仅仅是烧钱的开始，HRC 和很多改装公司都提供更多的改装组件以提升竞争力。除了有名气的车队有机会买得到 HRC 的 A Kit（也就是工厂赛车级的改造套装）之外，一般的爱好者就只能是次一级的 B Kit，价格不菲的同时、还有着以小时来算的使用寿命。尽管还没有正式地去一件一件地罗列和统计，但估计烧钱程度、不比 1000 cc 级别的超级跑车低多少，连轮胎都是古怪的、难以在常规轮胎店买得到的规格（前 90/580 - 17、后 120/600 - 17）。
赛场里看到的这台 NSF250R 经过了有限度的改装，排气管、方向阻尼器、快速换档系统是外部明显的变化。而从油底壳可以看得到该车采用了低重心的设计，此举有助于弯中的操控性；车架、后摇臂非常粗壮，单个组件在尺寸上、几乎与 1000 cc 级别的超级跑车相当，与纤细的车体形成一个强烈的反差，除了可以改善灵活性，这样的车架/底盘设计，也确保了如此之轻的赛车，在速度超过 200 km/h 时、仍具有良好的稳定性。
年轻车手陈泽凯、骑着 NSF250R 在三水，轻松就跑出了 48 秒级别的圈速。比两气缸的量产型街车组跑车（譬如 Ninja 400、YZF-R3 等）轻得多，大缸径的设计、有更强的转速提升爆炸力，出弯之后、一开油就要翘头；且比赛专用的车架/底盘设计，明显地要比需要兼顾街道使用的量产车，具有更好的灵活性 —— 这是车手试驾之后的基本反馈。
