上世纪的八、九十年代，摩托车开始逐步进入国内的家庭，当时的车型大部分是通勤型的低排量款式，基本没有配备 ABS 防锁死刹车系统（Antilock Brake System，以下简称 ABS）。受到当时电子和芯片技术的限制，除了欧洲制造商之外，即使是大型车，也基本没有配备 ABS —— 而当时的微机（电脑），操作系统视窗 95（Windows 95）发布之前，诸如 386、486 的个人电脑，内部元件性能落后（对比现在）、且体积庞大，ABS 不具备广泛运用的技术环境。
当然，当年的大型车，其动力输出也不是现在的同级别产品可比的。
随着电子和芯片技术的发展，ABS 如今已经是一个常见的车载电子设备，很多低排量的车型上，也已经应用上双通道的配置。
尽管现在已经有了诸如弯道 ABS、不同骑行模式（譬如 Enduro 模式）可选的 ABS，但在赛车的领域里，尤其是公路型赛车里，始终尚未看到 ABS 的影子。不论是 MotoGP 还是 WorldSBK，最高级别的赛车、满载着当前的各种最新型电子控制/辅助系统，但就没有包括 ABS。也许，是适合赛道用的 ABS 还没有提供一个对应的可用性能，能用于赛道的 ABS 还没被开发出来吧。
即使是在国内、低排量的赛车领域里，ABS 都没有成为其中的组件，原厂基础车有此装备的，也会要么被拆除、要么被关闭。
对于日常在市政公共道路上的驾驶，ABS 的意义不言而喻，但为何赛道上却没人用？我们找到了经验丰富的车手兼教练田田，向他一问究竟。
下面的链接（视频）：
田田 聊 ABS 在赛道与公路的不同场合使用差异
对于 ABS 在不同环境下的不同需求，田田的都作了扼要的论述。对应赛车环境之下，ABS 对刹车系统的介入，会导致刹车不足，也就是无法重刹车之下、尽可能低降低刹车距离。而赛车里面所说的重刹车，与日常驾驶过程中的重刹车，目标和操作是相近的、但其要求则有着很大的差异。
下面的图片，在赛道指导、引领着大小车手的田田。
