二月 1 日，Kawasaki 向美国和英国市场发布了搭载直列四气缸发动机的全新 Ninja ZX-4 系列。
整个 Ninja ZX-4R 系列包括基础型的 Ninja ZX-4R，以及更多配置的 Ninja ZX-4R SE、Ninja ZX-4RR：SE 版采用了 KRT 的图案，并增加了双向快速换档系统、茶褐色的前风挡（欧版）、车架两侧的防摔杆；RR 版则是在 SE 版的基础上，换装了来自 Showa 昭和的 BFRC-lite 后减震（lite 通常用于表示 “ 小号 ” 的、“ 低一级 ” 的），而常规型号的 BFRC 后减震、被安装到旗舰级的 Ninja ZX-10R 超级跑车上。
以上述价格对照作为参考，很可能由东南亚负责生产的 Ninja ZX-4R 系列，如果最终进入国内市场的话，官方定价估计会高于现行 Z900 的 10 万元级别。
下图：Ninja ZX-4R 基础版。
下图：Ninja ZX-4RR。
新的 Ninja ZX-4R 系列、其主要规格如下：
1、搭载一副全新设计的、基于 Ninja ZX-25R 延伸而来的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀发动机，最大马力输出 77 匹（常规状态）、80 匹（冲压进气状态）；
2、缸径、行程为 57 mm x 39.1 mm（Ninja ZX-25R 为 50 mm x 31.8 mm）、排气量 399 cc，压缩比 12.3：1。而上世纪八十年代末推出的 ZXR400/ZXR400R，其缸径、行程为 57 mm x 39 mm，排气量 398 cc，压缩比 12：1，最大马力输出 59 匹（日本本土版，后期型为 53 匹）、64 匹（欧洲版）；
3、与现行 Ninja 车系相近的外观造型，标志性的设计是车头整流罩中间上方、和前叉外两侧边壳的 Ram-Air 进气口；
4、高强度的钢管式车架、弯曲造型设计的后摇臂；
5、倒立式的前叉，接近于水平安装的后减震；
6、电子控制的油门，集成了 KTRC 牵引力控制系统、四个模式的动力输出选择（Sport 运动、Road 常规公路、Rain 雨天、Rider 骑士自定义）。SE 版和 RR 版并标配了 KQS 双向快速换档系统；
7、全 LED 的灯光系统，4.3 英寸的 LCD 数字式仪表板；
8、容量为 15 公升的油箱、800 mm 的座位高度（国内现行销售中的 Ninja 400、座位高度为 785 mm）等。
在新的 Ninja ZX-4R 系列之前，Kawasaki 在四冲程、四气缸 400 cc 级别跑车的发展轴线，粗略如下：
1、ZXR400 的前身，是 1988 年推出的、街跑车风格（前后平座位）的 ZX-4（工厂编号 ZX400G），而当时日本本土的法规，该级别车型的最大马力输出限制为 59 匹；
2、到 1989 年，第一款采用跑车风格（前后高低座位）的 ZXR400 在 1989 年推出（工厂编号 ZX400H/ZX400J），除了直列四气缸发动机之外，双圆形大灯、有着两根像当年的洗衣机管般的进气系统外部设计，是该车的标志性特征；
3、1991 年，第二代的 ZXR400、ZXR400R 发布（工厂编号 ZX400L/ZX400M），R 是换装了可调后减震、单座位设计的 SP 版，本土版的最大马力输出仍为 59 匹。与第一代车型相比，换装了投影式的前大灯，是外部一个较为显眼的变化；
4、1993 年推出了在第二代车型基础上修改而来、最终版的 ZXR400、ZXR400R（并非换代车型，工厂编号仍为 ZX400L/ZX400M），对应日本法规的变化，本土版的最大马力输出降低至 53 匹；
5、ZXR400/ZXR400R 在 1990 年前后开始出口到欧洲市场（主要是英国市场），最大马力输出，第一代（ZX400H）约为 61 匹、第二代（ZX400L）约为 64 匹；
6、面向日本市场的 ZXR400/ZX400R 最后一次更新是在 1993 年，而面向欧洲市场的 ZXR400/ZXR400R 最后一次更新是在 1999 年，此后走向全面停产。
下图：1989' ZXR400 第一代（资料图片）。
下图：单座位设计的 1992' ZXR400R 第二代（资料图片）。
下图：英里表的配置、最终型 1996' ZXR400 欧洲版（资料图片）。
