本篇是《挑战 WSSP300 的中国车手与凯越 321RR》的第三章：研判一下 321RR 赛道版的竞争力。
WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛里面的 WorldSSP300（以下简称 WSSP300）级别，在 2023 赛季有一个非常重要的变化：中国制造商凯越机车的 321RR 加入到竞争中，代表的车手是周盛俊杰。
参阅 FIM 国际摩联公布的官方资料，凯越机车（Kove Moto）在去年就已经取得了 FIM 的制造商许可证（Manufacturers Licence，编号为 MNB-111），且是最高级别的蓝色许可证，相信这很可能是应对达喀尔拉力赛所需的、赛车适用的前期认证。而一月 20 日的时候，FIM 最新的 2023 制造商许可证清单，凯越也成为了六家第一阶段获得蓝色许可证制造商的其中之一，编号为 MNB-104，我们相信这很可能就是为 WSSP300 参赛所做的前期准备。
注：FIM 的制造商许可证
* 蓝色认证：每年产量超过 5000 辆的制造商；
* 绿色认证：每年产量在 500 - 5000 辆之间的制造商；
* 红色认证：每年产量低于 500 辆的制造商。
下面的链接，凯越机车的市售型 321RR 赛道版简介（视频）。
凯越 321RR 赛道版 剪影
凯越的 321RR 赛道版，厂方公布的基础资料如下：
1、搭载直列两气缸的发动机，排气量 322 cc，最大动力输出 46 匹；
2、全车的重量，从常规可上牌版本的 151 公斤降低到了只有 130 公斤；
本文图片中的凯越 321RR 赛道版来自一位赛车爱好者，他用这车在赛道上跑过几轮，摔过一跤，更换了脚踏和发动机左侧外盖，其他的均为出厂的标准状态。
配置上，这台 321RR 赛道版的主要亮点如下：
1、外部使用红色处理的配气系统（气缸头），意味着更强的动力性能；
2、巨型的散热水箱；
3、全可调的前后悬挂系统；
4、标配了 Brembo 布雷博的前刹车卡钳；
5、采用与 Moto3 同规格的 415 的传动链条和前后传动齿轮；
6、改变了动力输出特性、并可大幅降低重量的排气系统；
7、CNC 加工而成的前上下三星（前叉三角台），极为粗壮的下三星，显示其可为高速的骑行、提供更好的稳定性；
8、CST 的竞技轮胎，全车多处采用了赛车适用的紧固设计等。
在与国内赛车圈的一些机械师、以及试过 321RR 赛道版的车手交流之后，归纳出他们对该车的一些看法：
1、凯越 321RR 赛道版的很多赛道级组件，与 GYTR 的改装件有着一定的通用性。在一定程度上，这证实了 321RR 动力平台与 YZF-R3 有着关联的传言；
2、凯越 321RR 赛道版的很多零件，价格要比想象中的很多国产改装件要贵。但与 GYTR 相比，其价格却是便宜了一大截。在赛车场上，向来就是一分钱、一分货；
3、未经证实的一些说法是，除了高角（更高的气阀扬程）凸轮轴之外，其他的改装件都是凯越在国内生产的。这是否就意味着 321RR 赛道版的凸轮轴、是由海外的赛车公司代工，又甚至直接就是来自于 GYTR ？
4、日常的赛道练习，特别是新手的初次入门、升级，凯越 321RR 赛道版是完全可以应付的；
5、若是有一定经验的车手、用于直接参赛的话，不作出进一步改装/调校、以原厂标准车状态下在赛道飞驰，长时间爆转速（接近于或超过 13000 rpm）驾驶的环境中，321RR 赛道版在耐用性方面会较为吃力。当然，即使是任何的进口车，每跑完了一场比赛之后，要继续维持争夺冠军级别的竞争力，也依旧需要彻底的检查、更新；
6、稍后，随着各种类型的比赛陆续地进行，我们会密切地留意着赛道上的相关信息，看能否找到更多的蛛丝马迹，去判断不到五万元的凯越 321RR 赛道版，与贵得多的、以进口车为基础改装而来的同级赛车相比，是否具备相近的、甚至更胜一筹的综合竞争力 —— 这个综合竞争力，不仅仅要跑得够快，还要把机器全寿命周期的效益比、降低参与赛车的成本门槛等等，都添加进去。
