2022年复古气息最浓郁的中量级街车：川崎 Z650RS纯正、浓郁的复古风味，质感、精致度同级最强！川崎 Z650RS在外观上完整承袭了川崎经典街车的风范，特别是当初在发表会现场第一次见到Z650RS时，一旁摆着老大哥Z900RS，一时之间不仔细看引擎、排气管前段的部分，还真的有点难以辨识到底谁是Z900RS谁是Z650RS，由此可见，Z650RS的外观精致程度 ，丝毫不输给大哥Z900RS。
Z900RS和Z650RS的五十周年纪念版摆在一起，真的很难分出谁是谁车头部分，Z650RS用上经典的圆灯设计，灯壳外环也加入镀铬点缀，替大灯本体增添不少份量感，但笔者认为，Z650RS的灯具如果能跟Z900RS一样，稍为放大一些的话，真的会更好看一点; 圆灯上方则是两颗炮弹壳造型的双圆指针表，双表中央则是搭配小小的液晶屏幕，能显示档位、油量等行车信息。
经典到不行的圆灯双表车头
双指针搭配小液晶屏幕，座舱内的氛围也同样很复古Z650RS从头到尾都散发着浓郁的复古氛围，车身线条也完全就是川崎 Z-RS家族的圆润风格，像是圆弧水滴形的油箱设计，上头还有川崎字样和两条细细的拉线点缀，坐垫部分也同样走经典风格设计。
川崎 Z-RS家族的圆润线条风格
车身中段除了有与油箱同色的侧壳之外，油箱下缘部分还加入一块银色的打孔装饰板，替Z650RS带来几分战斗感和质感，侧壳上则印有Z650RS的车身铭牌字样。车尾线条以经典的圆润线条刻画，搭配很有80、90年代韵味的半圆形尾壳、椭圆尾灯，加上本次拍摄的Z650RS是笔者私心觉得最好看的“糖果绿”配色，仿钢丝的金色轮框配闪耀的绿色车身涂装，真的非常漂亮，常常一个不小心就看入迷，导致每一个地点的拍摄时间都被拖长了。
油箱与侧盖之间也加入银色的打孔装饰点缀; 立体的Z650RS和川崎铭牌
仿钢丝的金色轮框，搭配闪耀的绿色，这个糖果绿配色是笔者认为最好看的涂装熟悉可靠、朴实无华的硬件规格相较于让人惊艳、百看不腻的外观设计，Z650RS的硬件规格就显得比较朴实无华，整体架构直接采用川崎 650车系，搭载相同的649c.c.并列双缸引擎，拥有62 PS @ 7，200 rpm的最大马力和6.3 kgƒ·m @ 6，700 rpm的最大扭力，并配备有滑动式离合器。
649c.c.的并列双缸，有62PS的马力和6.3KG-M的最大扭力悬挂使用41 mm正立式前叉配预载可调的水平式中置单枪避震器; 刹车使用NISSIN的前单向双活塞卡钳、300 mm 浮动碟盘，后刹车为NISSIN单向单活塞卡钳、220 mm 固定碟盘，并配备有ABS系统; Z650RS的座高为800mm，装备重量则为187公斤。
NISSIN单向双活塞卡钳配41mm正叉
轻盈灵活、舒适漫游享受风景，骑帅不骑快的绝佳代表！一坐上川崎 Z650RS，亲民的800mm座高马上就让人相当有安心感，以笔者身高180公分来说，双脚膝盖甚至还会微微弯曲，对于新手或女性骑士来说，Z650RS真的是非常好上手的车款; 此外，随即印入眼帘的复古味座舱也给人满满的熟悉感，双指针仪表配上中央液晶显示，都和老大哥Z900RS的风格非常一致。
800mm的座高，身高180的骑士膝盖还可以微微弯曲发动之后，Z650RS的并列双缸引擎采用180度的曲轴设定，在怠速时的声浪表现不如MT-07那类270度点火那么有个性，不过朴实的鼓动感随着转速上升，搭配上底排气管的设计，还是给Z650RS带来相对饱满的声浪，有些浑厚的声浪表现颇出乎笔者预料，甚至会让人不由自主的想拉高转。进入山路之中，Z650RS轻盈的187公斤车重也带来不小的优势，面对到连续变换方向的狭窄山道，Z650RS的方向转换非常干净利落，62PS的动力不论是在高速巡航还是多弯的山路上也都非常够用，加上6700rpm就爆发的最大扭力，在低速弯角上也非常顺畅的带着车辆出弯。
Z650RS的并列双缸加上底部排气管的设计，声浪表现出乎预料的浑厚饱满
低转速就爆发充沛扭力的特性，在山路上也非常好用，带来非常灵活的动态感受悬挂方面，川崎 Z650RS的悬挂设定就比较偏舒适，在山路上如果要以比较战斗的方式骑乘，就会感觉到悬挂的支撑性有些跟不上节奏，特别是在入弯的那一瞬间，悬挂路感略显模糊，会让人有点不太敢很用力的把车子倾倒躺入弯中。
Z650RS的悬挂调校偏舒适，比较不适合战斗热血的骑乘风格
反之，用比较巡航、漫游的方式骑乘Z650RS，这组悬挂调校的特性，会让人很放松、自在，用比较滑顺的方式来骑乘才是Z650RS的优势所在; 刹车部分的表现也和悬挂大同小异，刹车力道相当线性，整体手感和制动表现也都是偏舒适取向的设定。整体而言，笔者认为川崎 Z650RS是一台“骑帅不骑快”的复古街车，如果是对性能没有太高的要求，希望找台颜值100分的FUN BIKE，那Z650RS绝对会是很不错的选择，甚至Z650RS具备的舒适、无压力骑乘特性，要拿来当作通勤用车也不会让人骑起来很疲惫。
老实说，在这次试乘川崎 Z650RS之前，单看纸上数据真的对这台车提不起太高的兴趣，毕竟Z650RS没有喧嚣的四缸声浪、没有丰富到眼花撩乱的电控系统，62PS的马力和舒适取向的悬挂设定，对于习惯呛辣性能车款的老屁股来说， Z650RS真的显得有些过于平淡无味。
