继RE3、RE250之后，赛科龙复古家族新成员，RE560的上市，预示着中量级复古又迎来一位强势搅局者，赛科龙官方将之宣称“性能复古”，实际体验下来，无愧于性能复古之名，在动力上，这台RE560的发动机给足了惊喜。今天就让我能来一探究竟，赛科龙是如何将性能与复古完美融合？
外观上无需多言，赛科龙家族式外观设计语言，圆形大灯的设计很好的传承了下来，水滴型油箱不仅颜值出众，实际20L的超大容量，在续航方面表现出色，平直的坐垫设计，观感上讨人喜欢，实际坐姿上感受良好，整体性上保持的不错。
更强的性能复古—3.68万赛科龙RE560静态评测
配置上RE560一点也不复古，完全的现代化取向。全车LED光源，转向灯部分别出心裁的设计了O型，点亮后警示效果亮眼，今天我们拿到的这台逆风灰版本，在拿车时大灯罩并未安装，反而让这台车更添一丝科幻色彩，LED圆形灯带，结合居中式透镜大灯，配置自动感应大灯设计，豪华感一下就上来了。这块5英寸的TFT彩屏显示充分，转速，油量，水温，ABS显示，互联投屏，都是基础配置，还有剩余油量，续航里程，前后胎压，汽车级的显示效果，必须好评。
座高方面，800mm座高，172身高可以双前脚掌着地，178身高可以全脚掌着地。在日常使用上RE560的表现出乎意料的良好，别忘了这是整备质量204kg，轴距达到了1460mm的中大型车辆，得益于较高的手把设定，驾驶者在正常骑行时，整个人是相当放松的，骑行三角很舒适，体感上有驾驶250级别的轻盈感，进行低速转向时也很轻松，表现良好，日常通勤走街是没什么压力的。
500量级中最强动力
既然是“性能复古”，动力参数是直接体现这台车性能的直接参照，RE560搭载了全新一代的ND560动力平台，实际排气量550ml，水冷双杠八气门的主流配置，在其他500cc发动机依旧在35kw苦苦挣扎时，RE560直接43.5kw/8500rpm，55N.m/6500rpm傲视群雄，数据快赶上了主流双缸650cc的动力水准（650NK为445KW、 进口川崎650为46Kw），花500排量的钱买到接近650排量的动力，这不香吗？
开始动力测试，满箱油（因为要测油耗）在封闭路段经过多次测试，实际0到90km/h的最好成绩为4.1s，0到100km/h的最好成绩为4.9s，虽然距官方宣称的零百加速成绩4.5s有一定差距（与路况、操作水平、体重等有关），但在500级已是几无敌手可言，达到了600级以上车型的加速水平。在动力测试中，RE560的感受令人印象深刻，滑动离合器的加入，在起步瞬间，离合器的耦合是很迅速的，这也导致转速掌握不好很容易就翘头，离合器质感上，RE560已经是达到进口车的品质，无论从离合器的力度掌握，还是动力的传递部分，皆是上上水准。
发动机运行的澎湃声浪有着运动复古的味道，经过诺顿调教的ND560发动机，得益于更强的动力参数，加速体感强于同级别的运动型街车，做零百时每次1挡红区换2挡时，前轮都会有一定的上浮，出力凶悍，感受上更像复古外衣的运动型街车。切换档位时RE560不论是档位的吸入，还是连续降档，都给人以不错的丝滑感，这份调教上的进步显著地提升了整车的质感，进步明显。除了一档低转速偶有轻微的闯动感，仿佛车子在压制动力，其他档位出力，在各个转速区间，动力输出都很细腻，发动机运行平顺，调校非常到位，可以说是赛科龙目前发动机中调校最出色的。
实际上在高速方面，RE560的表现更加抢眼，在封闭道路中测得实际最快速度为表显174km/h，实际GPS显示为172km/h，误差很小。在8000rpm之前这个转速区间内，提速迅猛，动力源源不断，随叫随到,即便跑到100的高速，依然感觉还有充沛的动力储备。在高速骑行中整车的稳定性表现优秀，没有任何发飘感，给足了高速时的安定感，后视镜会有一丝模糊，手把位以及坐垫的震感都是感受细微，完全在可接受范围内，同时符合人体工程学的油箱设计，双腿夹持感很好。腿部的风阻保护很到位，基本没有感受到较强的风压，这点感受好评。
总之这款发动机有很大的进步，不仅是动力强劲，更重要的是在运行品质、出力平顺性、震动抑制、换档平顺等方面都非常出色，相比以往，可谓是给了我们不小的惊喜。
在日常使用上RE560的表现出乎意料的良好，别忘了这是整备质量204kg，轴距达到了1460mm的中大型车辆，得益于较高的手把设定，驾驶者在正常骑行时，整个人是相当放松的，骑行三角很舒适，体感上有驾驶250级别的轻盈感，进行低速转向时也很轻松，表现良好，日常通勤走街是没什么压力的。
优秀的震动抑制
震动抑制上，RE560的表现可以称得上非常优秀，8000转以前和本田大贸CB500是旗鼓相当的，怠速区间到8000rpm这个区间内，发动机所带来的震感很细微，没有高频的震动，在8000rpm到红区断油区间内，脚踏有一定的麻感，后视镜有一些模糊，但在坐垫以及手把位表现依旧优秀。可以负责任地说，这是目前赛科龙各类发动机中震动抑制最好的，在目前国内几款500、650级发动机中，这款RE560的震动抑制，基本是数一数二的，表现很优秀，经得起表扬。
制动测试
制动规格上RE560的配置简直蛮横，前西户品牌对向4活塞辐射卡钳，配合320mm双浮动碟盘，后单活塞卡钳配260mm碟盘，博士9.1双通道ABS系统。
在封闭路段多次测试，实测60-0的最好成绩为15.6m，30-0为3.7m，按理说这一身名牌件的加持，制动数据应该可以很出色的，实际上制动数据表现与其他500级机车持平，并未达到惊艳的地步。仔细分析得出，在多次紧急制动中均采用，离合器切断动力后，前后同时制动的方式，制动过程中后刹车的制动杆空余行程较多，在3分之1处时开始有制动力，ABS的触发时机较早，较灵敏，但由于单活塞的配置，后制动给人偏软的感觉。
前刹车的制动效果则给力得多，空余行程很少，属于即点即有的水准，急刹有撞墙感，给人信心很足。前轮的ABS的介入时机恰恰与后轮相反，有些偏晚，多次大力急刹测试中，由于前轮的强劲刹车力道，出现了翘尾的状况，在轮胎敲地时，感觉ABS才介入，虽然临界点ABS介入并不会摔车，但在高速大力急刹时确实易产生不安感，对新手或很少有大力急刹经验的用户而言，需要适应。总结来看，这套制动的效果很强，手感上前后ABS介入时机有一定差异，面对紧急制动时制动效能是给力的。
弯道体验
看到这根由国产正林品牌提供的48mm倒立式前叉，后多连杆中置避震器，心中着实惊叹，这跨级别的用料着实夸张，而所带来的效果有些惊喜。跑山途中经过一段非铺装路面，特意反复跑了几趟，试试RE560的减震设定，在时速55km/h左右的速度通过破碎路面，前后避震器的滤震效果良好，整车给人的稳定感很好，驾驶者没有感受到多少震感，可以看出悬挂系统前段较软的设定，对日常旅行的舒适性是有保障的，一般的轻微颠簸路、破碎路也都是足够应对的。
那这套减震跑山效果如何呢？12度的气温下，在多次跑山后这套倍耐力子午线半热熔轮胎的胎温提升较快，入弯时重刹调整速度，前减震的下沉量较小，支撑性良好，在中高速弯道中，以时速70km/h过弯时，RE560引擎出力很迅猛，轮胎稳稳地咬住地面，前后减震的支撑性良好，弯中的循迹性很好，没有因为减震器作动而守不住线外抛的状况出现。在轮胎吃满的情况下，RE560会出现撑脚磨地的状况，这也可以理解，虽说是性能复古，依旧属于复古机车，能兼顾良好的运动性，已经是难能可贵了。
通过连续的s型弧弯，受制于整车204kg的整备质量，进行连续左右快速倾倒，还是能感觉车子有一定的滞后感，连续弯道中的轻盈感一般，但稳定性十足，整车的调性更偏向于中高速长弯道以及直线行驶，这也符合复古车的调性。
动力体验以及山路激烈驾驶之后，也可以看出RE560的整车设定，操控性有侧重的加强，而整车驾姿较轻松，前段偏软的减震可以照顾到日常使用状况，这才是RE560表现出色的地方，值得表扬。如果按照比例来区分，大概是复古层面占3，而性能占7，总体更侧重中高速行驶，其轮胎和减震，也足够用来跑山劈弯。
油耗及续航
在续航这方面，RE560的表现可以说是完全不用担心，原厂20L的超大油箱，仪表上显示5.1L百公里的平均油耗。本次测评行驶里程108km，消耗燃油5.93L，换算可得5.49L百公里的测评油耗，日常正常驾驶油耗应该就在4.8-5升左右，实际续航里程400km左右，与仪表显示数据相差不大，好评。这个油耗水平，在国产500量级发动机中也是优秀的。
总结
经过多个层面的测试，RE560的性格是很明显的，符合性能复古取向，动力毫无疑问是目前500-600双缸发动机中的NO.1，更难能可贵的是在运行品质、出力平顺性、换档平顺、震动抑制等方面也达到了顶级水准，动力表现上没有拖后腿的槽点，在整车品质得以保证的情况下，这台既很帅，又很强的RE560，在中量级复古赛道，毫无疑问的属于年度黑马，强势登录。
