竜洋测试场的主跑道全长 6.5 公里，有一段长达 2.3 公里的大直路，可作时速 300 km/h 的高速测试，并可以在强风之下、同时验证其直路高速行驶时的稳定性。除了主跑道之外，测试场内诸如工程车间、各种的实验室/测试科室也一应俱全。除了量产性的产品之外，竜洋测试场同时也是 Suzuki 用来开发和测试他们的MotoGP 世界锦标赛、WorldSBK、EWC世界耐力锦标赛所使用的工厂赛车的首要场地，这里堪称是铃木摩托车技术发源、初步论证的起始地。
竜洋测试场在上世纪六十年代，由日本历史上唯一一位 TT 冠军、已故的伊藤光夫（Mitsuo Itoh。2019 年七月去世）所设计，Suzuki 几乎每一款的量产车型，从 GSX-R、RGV、Hayabusa 隼，到 GS、GSX/GSF/Bandit 以至是使用转子发动机的 1974 RE5，都曾在这里留下足迹。
对于一个机动车辆制造商来说，其可持续发展的主要路径就是技术和产品的开发 —— 看着手上筹码的多寡，去为接下来的赌博下注！一些主要的观察点如下：
1、基础性的硬件设施，尽管都属于专门特制的，但依然是有迹可循、可以找得到借鉴和参照物的。简单点说就是，特制的硬件，也许无法100%实现，但大部分都是可以买得到、可以特制出来的；
2、最大的难点是需要日积月累的数据以及软件：各种的数据（应用数据、市场数据等）可以为产品开发的决策提供依据，而软件则为产品开发提供了更具科学性、高效的技术结构模型；
3、每一家的制造商，都有着自己的造车核心理念与价值观，软件里面所设定的每一项指标，均与这一理念、价值观息息相关；
4、什么是软件？所谓的软件，就是通过日积月累的数据收集、梳理，并且不断地优化而逐渐形成一个具有综合意义的数字模型。什么才是开发、论证并试验的软件？好开、不好开，容易开、不容易开，舒服、不舒服等等，把这些抽象的事物，具体化地建立起一个可供参考的冰冷数字，就是这个软件的核心部分；
5、如何具科学性地去建立一套测试、数据纪录体系，并如同当前国内那些具垄断地位的互联网平台那样，实现大数据的精细化、自动化梳理，从而为最后决策提供基础参考，并把技术经验不断积累下去，是通过开发过程中的焦点所在；
6、对于国内的制造商来说，过去主要生产低排量的通勤类车型，技术要求相对较低。但在最近几年，中、大型车似乎就像是没有任何技术门槛那样地遍地开花，几乎如同生产一次性打火机那样（这只是口头禅式的比喻，因为我知道要生产出具竞争力的一次性打火机、其综合门槛实际上并不低），让人以为是新一轮的 “ 地平线 ” 盛宴；
7、 建立起自己的产品开发软件，包括独特的架构、独特评核的指标、自有的数据模型等等，从而建立起制造商自己的开发逻辑，实现以产品传递自己的价值观、展现产品以至是企业的独特性，是进入了个性化、娱乐化产品为主的年代之后，我给制造商的小建议。
下面的图片，Suzuki 竜洋测试场内进行测试的 GSX1300R Hayabusa 隼（资料图片）。
