先解释一下X-CAPE V-TWIN名称的由来，X-CAPE 本来是作为摩托莫里尼的一款中级排量的 ADV 名称，但是由于这款车在欧洲市场的销售势头很好，因此摩托莫里尼决定将 X-CAPE 作为旗下 ADV 车系的一个名称来使用，而V-TWIN就是V型双缸发动机的意思。
没错，这款 X-CAPE V-TWIN 搭载的就是摩托莫里尼家族最具有传奇色彩的 V 型水冷双缸发动机。
这个角度看似乎更直观一点。
V 缸发动机是摩托莫里尼这个百年老品牌当年赖以成名的看家法宝之一，与美式巡航车的低转速低输出动力的 V 缸发动机不同，摩托莫里尼的 V 缸发动机一直是以雄浑的动力而著称于世，摩托莫里尼的V缸发展史最早可以追溯到上世纪的经典车型 3½。
后来迭代的摩托莫里尼V缸发动机进化到了 500 cc 排量级别，这就是历史著名的 500SEI-V，依然采用了经典的72度夹角设计，最大功率达到了34 kw，最大扭矩达到了 45 N.M，要知道，这可是上世纪七十年代的技术，而且是风冷散热的发动机。
经过多次进化和技术提升，摩托莫里尼的 V 缸发动机在上世纪九十年代应用在了 GRANPASSO 漫游 1200 上，此时的排量达到了 1187 cc，由风冷改为水冷散热，夹角也变为 87 度，其最大输出功率达到了 87 kw/8500 rpm，最大扭矩为 102 N.M/6750 rpm。
而在进入2017年时，摩托莫里尼的 MILANO 1200 采用了传奇 V 缸发动机 BIALBERO CORSA CORTA，而这款发动机也将是 X-CAPE V-Twin 的动力平台。
从技术迭代上看，2017年的 V 缸发动机 BIALBEROCORSA CORTA 距今不过五年，在技术上并不落伍，依然保持了较高的技术水准，并且，这款发动机搭载在 X-CAPE V-Twin上之前，已经经过了进一步的调校和优化，油耗更低振动更小，输出更线性。
外观上看， X-CAPE V-Twin继承了X-CAPE（650）的设计元素，没有鸟嘴，车身高大威猛，大气磅礴，一眼看上去就是一辆硬汉之车，线条流畅简练，配色的视觉冲击感较强，硬朗的外形设计给这辆国内最大排量的 ADV 加分不少。
大灯的设计两者之间差异很大，X-CAPE V-Twin 的大灯是带透镜的一体蝶翼式，与凶猛的 X-CAPE 的大灯相比，多了一分亲和力，或许是设计者认为 1200 cc 排量级别的 ADV 外观上应该更低调一点才不至于吓坏潜在用户。
排气管的外观更粗壮更大气，也更有设计感，国内的车迷应该挑不出什么毛病来。
从图片上看， X-CAPE V-Twin 的前风挡似乎不能调节。
前叉品牌不详，但是不出意料的话，应该依然是采用的马祖奇的倒立式可调前叉，看这行程，应该比 X-CAPE 大了不少，目测应该是达到了 180 mm 以上，这意味着它具备相当了得的非铺装道路行驶能力。
前制动系统是双浮动碟搭配的对向四活塞卡钳，品牌是 Brembo，与 X-CAPE 相同，轮胎也还是倍耐力的蝎子胎，不仅在非铺装道路上有良好的抓地能力，即使是盘山公路，这套轮胎的抓地也值得称道。
从图片上看，X-CAPE V-Twin 的油漆喷涂质量延续了 X-CAPE 的高水准，德国巴斯夫提供的高标准油漆保证了喷涂质量。
X-CAPE V-Twin 的上市时间我预计不会太晚，因为目前国家工信部的新车目录里面已经能查到这款车，当然这只是个人猜测，如果上市，那么就会轻松将国产最大排量 ADV 的头衔收入囊中，不过，这对于摩托莫里尼来说并不重要，摩托莫里尼也并不是很热衷于追逐某些虚名，如果只是为了“国内首款”“国内第一”的噱头，这款车或许会提前很早就会上市。
而我得到的消息，这款车具体的上市时间还有待于中国工厂与意大利方面的共同确认，之所以这么能“拖”，对于品质的精益求精当然是主要原因，所以，来得晚不一定就不好，与其追求虚名，不如把功夫用在实处。
X-CAPE 目前在欧洲市场销量不错，尽管比国内的价格还高了不少，但是依然得到了欧洲车迷的认可，这当然得益于 X-CAPE 整车意大利设计和调教，熟悉的味道熟悉的配方，再加上摩托莫里尼在欧洲市场经营多年积攒下的市场影响力，还是那个味儿！
而不经意之间，随着 X-CAPE V-Twin 上市的临近，国产大排量摩托车领域里面的公升级 ADV 空白将由摩托莫里尼来填补，这样一来，加上传统经典复古车，美式巡航车，豪华休旅车等等细分领域，国产在公升级大排量车型上的突破将越来越频繁，生活在这个时代，何其幸也！
