回过头来看看佛莎350这台车本身，即将国产的佛沙350在外观上的变化是最明显的，尤其是头灯造型，由原先的一体式类似Honda Wing翅膀Logo状的大灯改为左右分体对称式大灯设计，有些类似于自家大哥NSS750，这也让佛莎350这台原本在外观上有些偏休闲风格的大踏板有了些运动气息，也更符合当下年轻消费者的眼光。随着大灯造型的变化，大灯两侧的护板造型也与现款车型有所不同。其余风挡以及集成在后视镜部分的转向灯则没有变化。
可能是因为车辆头部造型配置的变化，国产佛莎350整备质量相比现款车型轻了1kg，为185kg。发动机功率小幅提升0.1Kw，来到21.6Kw，不过这个变化几乎可以忽略不计，其余部分则基本与现款车型保持一致，采用前120/70-15，后140/70-14的轮胎组合，前后碟刹标配双通道ABS系统，其他细节配置应该与进口版并无二致。
国产化更便宜一些的真相
对佛莎350国产化，很多人很期待，其中最重要就是售价了。很多人对国产化后的价格抱有很高期望，认为国产化成本会下降很多，因此会便宜很多，这完全是一种误解。实际情况是如果是在东南亚产的摩托车，比如印尼、泰国，其生产成本其实比国内还低（否则近些年也不会有那么多制造业逃离中国跑到东南亚去了，当然如果是日本或欧洲生产，确实比国内生产成本高得多），这是因为东南亚的人工、地价/租金、油费、电费等都比国内便宜，加上东南亚摩托车进口早就享受零关税了，因此东南亚进口摩托车与国产摩托车的成本只低不高，也就海外进口过来的物流仓储成本高一点，但这部分成本只占总成本很小部分。
你也许会问，既然国产化后生成成本会提高， 那为什么目前东南亚进口车型国产化后售价反而都会便宜一些呢？
这其实有两个原因：进口光环效应太强大了，这是多年来形成的客观事实，短期内不可能改变国人普遍认为外国货更好的印象，尤其对于还比较薄弱的中国摩托车制造业，这个原因换个角度说就是国产化就天生矮人一截，就要便宜一些；其次进口光环效应太好用了，合资品牌可以定更高的价格，获得更高利润，何乐不为？比如雅马哈就不玩国产化（当然雅马哈不玩国产化还有国内制造工厂局限等原因）。
因此，国产化更便宜一些的真相其实是一种惯性认知，背后的逻辑就是“外来的和尚会念经“、”国产了就应该便宜一些”。没什么道理，却又真实存在，且作用强大。
国产化定价的决定因素是什么？
因此对同一款车而言，不论是东南亚进口还是国产化后，影响其定价的首要因素其实根本不是成本，而是这款车在国内市场面临的竞争态势。简单来说，竞争压力越大的车型，国产化后定价会越便宜，反之就便宜不了多少（但多少还是要便宜一些，这就是惯性认知）。
那么佛莎350的主要竞品是谁呢？毫无疑问，其竞争对手主要是也只能是4.98万的印尼产的XMAX300，至于4.28万的三阳巡弋300、3.88万的光阳S350、3.98万的无极SR4MAX，对国产化的佛莎350而言，很难形成多少竞争压力，价格层次也相差较大。显然，佛莎350面临的竞争压力和当初的PCX160完全不可同日而语，想想国产150踏板有多少，其中精品有多少款？
即便面对高手如云的国产150踏板市场，22990元国产化的PCX160，相比进口的PCX150，价格下调幅度也仅为14%，当然PCX160也升级了前轮ABS、无钥匙启动、TCS，这也主要是为了PK配置更高的2.78万的NMAX155，一切都是竞争使然。
竞争压力明显小的佛莎350，配置上又与XMAX300相当，且占一个排量更大动力更强的优势，因此国产化后售价下调幅度就不可能有14%了。其定价很可能就在4.9-5万元左右， 过5万的可能性不大，低于4.7万的可能性也不大 。目前小编小道消息获悉该车将在本月底上市，售价到底几何，过几天就揭晓了，请关注本号后续跟进，看看小编猜得对不对。嗯，也许会被打脸！
