从外观聊起，以前期我们聊过的RC250来看，不难发现赛科龙的设计水准已经有了长足进步，所以作为同期产品的RT1在外观上也并没有让人失望，一方面，RT1在一定程度上延续了赛科龙RT系列的家族化设计，比如锐利的前双灯造型，另一方面，在家族化设计的基础上，由于车身尺寸更小，所以犀利的车身线条营造出的运动氛围更甚，前后14寸大轮的加入更是锦上添花，让这台车显得颇为孔武有力。
RT1同样采用了带有龙骨的车架设定，好处是车架刚性更强，能提供更好的运动性能，但坏处也显而易见，就是在在实用性上会略逊于平踏车款。与多数同结构的踏板一样，RT1的油箱也位于龙骨处，容积为9L，按照经验来说，应该能给这台小车提供近400km的续航能力。
与RT3一样，赛科龙RT1的动力部分也带着“韩国大林”血统，这是由赛科龙联合韩国大林开发的150级侧置水冷四气门发动机，最大功率11.5Kw/8000rpm，最大扭矩14.5Nm/6750rpm，这套数据一举超越了大多数同级竞品踏板，在大家整备质量差不多的情况下（RT1整备质量144kg，同级车也在140kg左右），RT1应该会具备更优秀的加速性能，具体情况后续实测后再来和大家分享。
配备双油门拉线，动力输出更细腻。此外，该发动机还具备静音启动功能，再度提高车辆的舒适性。
全车的LED光源就不用多说了，几乎已经成了各车型的标配（除了一些高傲的进口车/合资车），不过RT1的这套灯具十分契合整车造型，给个好评；仪表为一块大尺寸的液晶仪表，显示效果不错，并且在下方指示灯区域还能看到TC系统的指示灯，也就意味着RT1也拥有TCS牵引力控制系统，比卷更卷！其次，高配车型还将搭载TFT全彩液晶仪表，并且从实车上我们也能看到车头与车尾均预留有摄像头安装孔。高配车型预计还会匹配胎压监测功能。
赛科龙RT1的原厂风挡与大多数同级车一样均不具备可调功能，好在面积还算可观；同时RT1也标配有无钥匙启动系统，而且还将应急使用的机械钥匙孔整合进无钥匙旋钮中，实用性相当高；无钥匙旋钮上方配备有USB充电接口。
作为踏板车必考项的储物空间方面我觉得RT1表现并不理想，其一是因为不知道出于什么原因RT1并没有前置手套箱，在便捷性方面就略逊一些；其次是座桶空间，由于车辆电瓶也被安置在此处，所以座桶实际可用空间也比较有限，再加上座桶底部造型并不平整，所以如果想安置一定全盔的话应该会比较费劲。这里建议赛科龙可以将电池安置在车头部分，以此可以获得更大的座桶储物空间。
行走系统，RT1配备前110/80/14，后120/70/14尺寸半热熔轮胎，更大的轮胎也就代表这台车拥有更高的通过能力以及更好的舒适性；配备正立式的前叉和双边后减震；前后均匹配单向双活塞卡钳，安全性配置上除了常见的双通道ABS以外，还有上文我们提到过的可关闭的TCS。
和我们前期介绍的RC250一样，赛科龙RT1目前也并未发布售价，不过就目前已知信息来看，RT1强悍的发动机动力数据加“更卷”的配置，竞争力还是十分在线的。
