如今大批量的新手车友涌入形成了一块大蛋糕，各个厂家都想来分一块，所以国内摩托车市场中入门级小排量的纷争从未停止，在本场发布会上赛科龙就带来了最新的入门级仿赛RC250以及小排量踏板RT1，今天先来和大家聊聊RC250。

RC250在外观设计上是费了一些心思的，呈现出的效果相当犀利，大胆的橙白撞色设计也让这台车显得更为活泼，年轻感、运动感油然而生，相信这样的造型绝对能够俘获大多数年轻车友的心。

同时RC250也从大哥RC401那里汲取了一些设计灵感，形成了属于赛科龙RC系列独特的家族化设计语言，比如说相似的空气动力学设计，RC250大灯两侧的定风翼就是其中之一，大灯下方延伸至两侧包围的橙色部件同样也属于定风翼，只不过不像外置定风翼那么夸张，两侧包板上的鲨鱼鳃造型同样如此，这一套组合拳将仿赛所需的运动气质拿捏得恰到好处。再加上后单摇臂，底置隐藏式排气可以最大限度保留单摇臂在外观上的优势，RC250的外观属实挑不出什么毛病。

车尾同样也有，包括后座下方的挖孔设计以及与RC401相同的，后牌照架上的定风翼设定，虽然实际作用不得而知，但至少在外观上来看是相当帅的。

同时，设计师还非常巧妙的将行车记录仪摄像头融入车身设计中，前置镜头位于风挡下方，这样的设计给满分，因为其并不会破坏整车协调感，而且还相当实用。不过实车上并未看到后置镜头的身影。

虽然身为入门级仿赛，但RC250给到的配置却毫不含糊，动力部分其搭载的是赛科龙当家花旦PY250SR引擎，这套动力与赛道小钢炮阿普利亚GPR250R也有着颇深的渊源，这是一具高性能取向的单缸水冷四气门发动机，能在9500转时爆发21.5Kw的最大功率，22.5N.m的最大扭矩则出现在7500转，发动机账面数据属于国产同级车的第一梯队。匹配13L的油箱，对于这样一台小车来说应该会有不错的续航表现。

作为一台需要面对新手车友的仿赛，好上手这点就显得相当重要，所以RC250配备了滑动离合器。

好上手还体现在了座高上，RC250座高为780mm，能够适应大多数人，配合155kg的超轻整备质量，进一步拉低上手难度。

底盘部分，RC250搭载前倒置可调节KYB减震（高配车型）加后中置气囊减震；刹车为前单向双活塞卡钳配合后对向双活塞卡钳，安全性配置上除了有双通道ABS保驾护航以外，还配备有TCS牵引力控制系统（高配车型），行车安全性大大提升。

搭载前110/70/17，后140/60/17尺寸正新品牌半热熔轮胎。RC250还配备有胎压监测功能，实时查看胎压，更安全也更让人放心。

在科技性配置上，全车LED光源不必多说，其次，RC250搭载有一款TFT全彩液晶仪表，该有的功能也是一应俱全，只不过仪表边框太宽了，就显得屏幕比较小。手把开关与先前的赛科龙车款不同，这是一套全新的按键，看起来还不错。

总的来说，目前赛科龙RC250颜值在线，对于选择该级别产品的车友来说“帅”可能是最重要的因素，这点上我相信RC250并不会让人失望的；其次是配置拉满，除了同级别车型有的配置以外，RC250还拥有TCS牵引力控制系统这一大杀器，足够吸引人；动力部分更不用说了，这台具备赛道基因的高性能引擎动力表现绝对一流。最后，这台赛科龙RC250的悬念就只有售价了，主流的同级别车型价格基本都在1.9w-2.3w这个区间，如果赛科龙RC250也能把售价控制住这个区间内，甚至更低的话，那车型竞争力就会非常强了。